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[機票及搭機問題]幫家人訂了荷航/華航聯營班機到歐洲, 去程時台北到荷蘭這段是華航; 打電話去荷航問, 說行李的加購要參照華航規定; 打去華航問, 服務...因為什麼優惠都享受不到, 無法加購行李, 又只能依荷航的行李公斤數 (23kg)而不是華航的30kg; 請問真的是如客服人員說的嗎 ?
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舊 關於聯營班機(荷航華航)行李超重/超件 .. - 2017-03-03, 17:08

幫家人訂了荷航/華航聯營班機到歐洲, 去程時台北到荷蘭這段是華航; 打電話去荷航問, 說行李的加購要參照華航規定; 打去華航問, 服務人員說華航沒有加購行李件數的服務, 超重的部份只能依荷航的規定, 一件23kg, 超重以超重重量計費; 覺得這系統很奇怪, 這樣一來搭乘聯營的旅客很吃虧, 因為什麼優惠都享受不到, 無法加購行李, 又只能依荷航的行李公斤數 (23kg)而不是華航的30kg; 請問真的是如客服人員說的嗎 ?
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舊 回覆: 關於聯營班機(荷航華航)行李超重/超件 .. - 2017-03-03, 20:55

荷航的票本就按照荷航的規定啊,
另外華航荷航這段本就沒有加購行李的選項
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流浪漢
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舊 回覆: 關於聯營班機(荷航華航)行李超重/超件 .. - 2017-03-03, 21:00

引用:
作者: owenpang (原文章)
荷航的票本就按照荷航的規定啊,
另外華航荷航這段本就沒有加購行李的選項
荷航客服說照華航的規定, 華航客服說照荷航的規定; 如果照荷航的規定, 那又不能加購行李; 如果照華航的規定, 那行李限重又跟我說只能照荷航的23kg而不是華航的30kg , 而且超重費用依荷航的費用計價; 這樣看起來買聯營票是不智之舉
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舊 回覆: 關於聯營班機(荷航華航)行李超重/超件 .. - 2017-03-03, 22:04

這是most significant carrier rule. 如果牽涉超過1家航空,可攜行李重量按照航程較長的航空公司規定
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舊 回覆: 關於聯營班機(荷航華航)行李超重/超件 .. - 2017-03-03, 22:07

聯營機票真的就是看開票航空公司給出來的托運行李公斤數,
雖然看起來好像有點吃虧,但是有時候聯營機票會比直接買實際飛航航空公司機票來的便宜。

至於托運行李超重費的部分,這部分應該是以華航說的算,
你可以先打電話請華航幫你查價格,我記得現在華航的行李超重費已經有比較優惠點~
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owenpang owenpang 目前離線 owenpang 已通過手機驗證. 門號所屬國家:Taiwan
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舊 回覆: 關於聯營班機(荷航華航)行李超重/超件 .. - 2017-03-04, 11:50

引用:
作者: yc_jeffrey (原文章)
這是most significant carrier rule. 如果牽涉超過1家航空,可攜行李重量按照航程較長的航空公司規定
這不是最主要航空公司的規定
台北-阿姆斯特丹,荷航與華航都有直飛,荷航另外延遠馬尼拉
這兩家航空公司互掛班號,可以在各自的通路買到掛自己班號但由對方執飛的班機
華航的30公斤額度在他網站上很清楚規定是自營班號機票
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s851028 s851028 目前離線 s851028 已通過手機驗證. 門號所屬國家:Taiwan
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舊 回覆: 關於聯營班機(荷航華航)行李超重/超件 .. - 2017-03-04, 12:30

開出來的電子機票上應該會記載行李的件數和重量,以電子機票上記載的為準,可再查看一下你的電子機票上面的行李的限制。
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聯營/互掛的航班的運作,由於營銷航空公司和執飛航空公司存在著票價,行李和配套的差異,如果在購買之前可以先做個比較,就可以買到對自己有利和比較便宜的機票。

關於托運行李部分,兩方都有各自的規定。但是,在出現爭議時,也有航空界公認的規定可以依據。

台北阿姆斯特丹這條航線,有華航和荷航自己執飛的航班,也有聯營的航班。

我抽檢和測試了一下,由華航自己來回執飛,如果在華航官網買的話,華航航班編號,來回是38,771台幣。同樣的航班,在荷航官網買的話,荷航航班編號(有註明是由華航執飛),是50,765台幣。如果是跟在旅行社或者網路上的訂票網站買的話,價錢可能又不一樣。

所以,妳行李的問題主要還是要看,妳機票是跟誰買的?哪裡買的?航班編號?艙等?電子票裡有沒有註明該航班的行李規定?

有了這些資料和數據才能够有充分的理由跟航空公司爭取。
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不管什麼票哪家開的,實際搭乘哪家營運的航班就是照哪家的規定這很簡單
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引用:
作者: 好兄弟 (原文章)
不管什麼票哪家開的,實際搭乘哪家營運的航班就是照哪家的規定這很簡單
開出來的機票上通常都會註明托運行李等資訊,
我之前在達美開了華航飛行的機票,結果最後托運行李條件卻是依照達美給的23kg,而不是華航的30kg囉~
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引用:
作者: tonylin (原文章)
開出來的機票上通常都會註明托運行李等資訊,
我之前在達美開了華航飛行的機票,結果最後托運行李條件卻是依照達美給的23kg,而不是華航的30kg囉~
是嗎?那我透過UA開NH的票為什麼NH不給我UA的32kgx3件呢?透過UA開LX也是一樣,我搭到現在為止都是搭什麼航空的飛機就照什麼航空的條件(都是透過UA官網開票),怎麼沒有遇過任何一家給我UA的條件
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牽涉到不同航空的聯票,除了美加航線之外,其他航線的規定現在用的規則是國際航空運輸協會IATA 302規則。在這個規則之下,行李的規定是根據most significant carrier(MOC)航空規定,但是如果MOC那段是codeshare的話,2015年4月1日前原本是按照operating carrier的規定,但是那之後,IATA修改為根據marketing carrier。

以樓主的行程來講,台北荷蘭那一段是MOC。如果這一段是華航執飛,但是班號是KL的話,根據IATA規則,行李規則應該是根據KLM,而不是華航(但是2015年以前則是根據華航)。

不過如前面棧友說的,購買後機票上面應該會有註明託運行李額,這行李額已經是根據國際的規則幫你決定好要根據那家航空,乘客不用自己去猜測或推敲。至於加購重量,絕大多數的傳統航空,只要是根據計重制的話,是沒有加購重量的選項的,超過就是以超重來算,價格以每公斤來計,費用很高。

引用:
作者: 好兄弟 (原文章)
是嗎?那我透過UA開NH的票為什麼NH不給我UA的32kgx3件呢?透過UA開LX也是一樣,我搭到現在為止都是搭什麼航空的飛機就照什麼航空的條件(都是透過UA官網開票),怎麼沒有遇過任何一家給我UA的條件
透過UA開NH,這是到美國的嗎?到美國的規則是根據美國的DOT 399.87規則,而不是根據IATA 302規則。DOT的規則是根據第一段的Marketing Carrier決定全部的航線的行李額,如果第一段的班號是NH的話,不管是NH還是UA執飛,全部行程都根據NH的規定。至於你在UA開LH,那看你是飛哪裡(美歐之間還是亞歐之間)才知道是哪個規則在主宰。總之,現在不管是DOT還是IATA的規則,marketing carrier其實比operating carrier要有決定力。
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引用:
作者: ordtpe (原文章)
牽涉到不同航空的聯票,除了美加航線之外,其他航線的規定現在用的規則是國際航空運輸協會IATA 302規則。在這個規則之下,行李的規定是根據most significant carrier(MOC)航空規定,但是如果MOC那段是codeshare的話,2015年4月1日前原本是按照operating carrier的規定,但是那之後,IATA修改為根據marketing carrier。

以樓主的行程來講,台北荷蘭那一段是MOC。如果這一段是華航執飛,但是班號是KL的話,根據IATA規則,行李規則應該是根據KLM,而不是華航(但是2015年以前則是根據華航)。

不過如前面棧友說的,購買後機票上面應該會有註明託運行李額,這行李額已經是根據國際的規則幫你決定好要根據那家航空,乘客不用自己去猜測或推敲。至於加購重量,絕大多數的傳統航空,只要是根據計重制的話,是沒有加購重量的選項的,超過就是以超重來算,價格以每公斤來計,費用很高。



透過UA開NH,這是到美國的嗎?到美國的規則是根據美國的DOT 399.87規則,而不是根據IATA 302規則。DOT的規則是根據第一段的Marketing Carrier決定全部的航線的行李額,如果第一段的班號是NH的話,不管是NH還是UA執飛,全部行程都根據NH的規定。至於你在UA開LH,那看你是飛哪裡(美歐之間還是亞歐之間)才知道是哪個規則在主宰。總之,現在不管是DOT還是IATA的規則,marketing carrier其實比operating carrier要有決定力。
好像是,我透過UA開NH第一段是UA7944(NH824)所以還是按照NH來,但是我透過UA開LX是PEK-LHR還是照LX,不管飛美國還是亞歐還是照carrier是哪家為原則啊
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引用:
作者: 好兄弟 (原文章)
好像是,我透過UA開NH第一段是UA7944(NH824)所以還是按照NH來,但是我透過UA開LX是PEK-LHR還是照LX,不管飛美國還是亞歐還是照carrier是哪家為原則啊
不過有一點我也是不明白,我搭UA直營航班往來美國UA竟然給我32 kg x4件(雖然我不可能有那麼多行李而且不是應該32x3嗎),挺意外的!
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引用:
作者: 好兄弟 (原文章)
好像是,我透過UA開NH第一段是UA7944(NH824)所以還是按照NH來,但是我透過UA開LX是PEK-LHR還是照LX,不管飛美國還是亞歐還是照carrier是哪家為原則啊
除非這是2012年以前的事,否則2012年後DOT 399.87開始實行後,如果這型程是飛往美國,第一段如果是UA7944,那應該是按照UA的標準才對。NH的商務艙允許2件70lbs,UA的商務艙在2013年後也是2件70lbs,你是1K會員,如果搭UA班機的話可以有3件70lbs,但是如果operating carrier不是UA的話,這個規則並沒有規定其他operationg carrier需要honor UA給1K會員的特殊福利,所以NH按照UA的商務艙的基本規定只給2 X 32KG是沒錯的,但是你是Star Alliance Gold,應該會另有1 X 23KG的bonus才對。也許NH地勤沒注意吧。你有試著check in三件,結果被拒絕嗎?

PEK-LHR你的LH班機應該是在瑞士轉機吧,第一段PEK-瑞士應該是LX的班號,而不是UA的班號吧。飛到歐洲是按照IATA的標準,PEK-瑞士是MOC,這段班號是LX的話,那自然就按照LX的標準,只是這個LX班號剛好也是LX執飛(operating carrier),所以才會讓人以為行李是根據operating carrier。

引用:
作者: 好兄弟 (原文章)
不過有一點我也是不明白,我搭UA直營航班往來美國UA竟然給我32 kg x4件(雖然我不可能有那麼多行李而且不是應該32x3嗎),挺意外的!
你是有搭到First Class嗎?根據UA的行李試算機
https://www.united.com/cms/en-US/travel/pages/checkedbaggage.aspx

1K會員國際線的First Class是可以有32kg X 4件的。

此篇文章於 2017-03-05 12:17 被 ordtpe 編輯。
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