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[東北亞旅遊好文]日本租車自駕優點之一,就是可以探索許多不知名的地點,前往奧入瀨途中,不知名的樹林2012年為了一個冷門的景點-由布川峽谷,只能自己租車...藥妝店,專門賣觀光客(成田機場附近飯店區)、跟賣當地日本人(成田周邊非觀光客區),竟有相同商品價差達25%。作者部落格:作者旅遊fb:
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舊 日本租車自駕經驗與教訓 - 2020-08-22, 15:47

日本租車自駕優點之一,就是可以探索許多不知名的地點,前往奧入瀨途中,不知名的樹林


2012年為了一個冷門的景點-由布川峽谷,只能自己租車前往,開啟了後來一連串的日本租車自駕之旅。曾經在單一次旅程中開了超過1,500公里。不論是東北八幡平山頂、無人的道北、道東,還是偏遠的屋久島、利尻島,乃至於在東京高速公路上鬼打牆,前前後後10次的日本租車自駕旅遊經驗,讓我知道,租車甚至可能是一個更便宜的交通選項,更深入一般人可能不那麼容易抵達的地點,可以讓行程的安排更有自主與彈性,租車深度旅遊樂趣可能需要每個人自己去探索,但在日本租車一些基本原則,希望自己多次的經驗整理能對需要的人產生幫忙。
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一、日本租車自駕門檻不高
全世界的小客車駕駛方法,應該大同小異,頂多就左右駕的差別。我想在日本租車自駕的門檻應該算是極低,只要在台灣平時有開車的人,應該就具備在日本租車自駕的能力。而我所謂的自駕門檻低,可從三個方面來理解:

(一) 台灣人在日本租車所需三樣文件:護照、駕照、駕照日文譯本
台灣觀光客在日本租車,使用的不是國際駕照。而是依據2007年台、日簽訂相互承認駕照協定,台日雙方政府互相承認對方駕照效力。因此在日本租車需要「護照」(證明你是台灣人),然後就是「駕照」(雙方政府互相承認的文件),最後還需一張由監理站開出的「駕照日文譯本」(不然日本人看不懂你的駕照)。


台灣駕照日文譯本,就一張A4的證明文件



基本上護照、駕照是我們本來就有的東西,這時候我們要做的就是跑一趟監理站,申請駕照日文譯本。申請程序很簡單,帶著自己證件到監理站,抽個號碼牌,等號碼時間不算,申請譯本應該1-2分鐘就可以完成,手續費現在是100元。駕照日文譯本申請程序參閱監理站申請日文譯本辦理須知(備註:由於台灣現在已經不需要換駕照,因此一般人已不太會去注意駕照上的有效日期,但文件上還是有這個有效日期,因此若要到日本開車,要注意自己駕照有效日期。若過期,還是建議先到監理站換個駕照,並重新申請日文譯本)。




八幡平山頂,沒自己開車還頗難抵達



(二) 日本租車費用不高
日本是汽車製造大國,自駕又不需要使用到昂貴人力,因此相對其他消費,在日本單純租車是相對便宜。以租基本1300C.C.的小型車為例(包含基本保險),跟在台灣租車價格差不多,我個人經驗是多數時候甚至比台灣還便宜,在激烈競爭租車市場中,日本租車公司偶爾還會推出驚人的特價,台灣租車公司則好像是每天都有特價,但卻從沒有見到令人驚艷的價格。


由布川峽谷,為了來這個地方,開啟後續一連串的日本租車自駕之旅



至於開車的另一項必然費用-「油」,我個人認為不應該過分誇大油價,而是應併入整體租車費用中來討論較公允。日本的油價大約比台灣貴2-3成,我們就用比較寬鬆標準來看,假設平均一天開200公里,每公升油跑10公里,每公升汽油日本貴9元台幣計算,台灣、日本間開車油錢大概就差180元台幣。如果我們把這多出來的油錢併入租車費用中,其實就租車+油資這兩個固定費用加總來看,台、日間的開車成本並不會差太遠。


如果搭巴士,大概很難能欣賞到這種景致,本圖攝於九州橫斷公路



以我在日本租車經驗,正常狀況下,租車費用大致會跟2個人使用日本大眾運輸的總費用相差不遠,如果超過三個人的全家出遊,選擇租車一般而言就可能會更省錢,畢竟日本的大眾運輸費用並不便宜。對我們這種外國觀客而言,交通是必然的花費,我不能說租車一定會比較便宜,但租車也不會是比較貴的選項,所以是否租車,就應該視自己的行程及需求而定,但「費用」應該不至於成為在日本租車的門檻。



2019年5天租車為例,含保險費、兒童安全椅費用26,080日圓(每天約台幣1,400元),我從成田機場到了白馬、白骨溫泉、湘南海岸、大宮然後回到成田機場,加上高速公路費用、油錢、停車費用,若相同旅程,買2個成人5天JR Pass,還有其他地方交通費用,其實租車、大眾運輸花費是差不多的。



(三) 租車網站使用方便
在日本租車選擇主要來自兩大管道: 第一類就是直接到大型租車公司網站:TOYOTA租車Nippon租車Times租車Orix租車Budget等大型租車公司。 第二類則是TabiraiTocoo大型租車平台:這是一種租車平台而不是租車公司,就像Agoda訂房平台秀出各個飯店資訊,租車平台則是將各家租車資訊整合出來,然後再透過平台向租車公司租車。

除非你有租車公司情結,例如非透過TOYOTA租不可,否則這些租車平台彙整各大租車公司資訊,就我經驗,平台租車是可以用較便宜較格租到車,我個人就常使用Tabirai、Tocoo這種大型租車平台在日本租車。而不論是租車公司或平台,基本上現在都有繁體中文的租車頁面,因此對我們在租車資訊了解上非常友善。


二、租車須注意額外變動成本計算
日本租車基本固定費用相差有限,但每個人會因為不同的旅程規劃,而衍生差距頗大的變動成本,包括高速公路、異地還車、各地加油站間價格差異、飯店停車是否收費(例如東橫inn就另外收停車費)、市區停車費、、、。這些租車的可能變動成本,會因為每個人旅程而有不同。但我個人認為可略過其它變數,聚焦在兩個會讓人有感的成本:異地還車、高速公路。我就以自己實際案例說明。

(一) 異地還車(甲地租乙地還)
2016年我透過Orix,從鹿兒島火車站租車,在福岡機場還車,4天租車費用(含保險)18,150日圓,乗捨料金(鹿兒島租,福岡還)11,880日圓,另外早割14日折扣1,700日圓,合計28,330日圓。異地還車一個項目11,880日圓,就等於還可以再租3天車。如果說行程上不可避免的需要異地還車,就注意異地還車費用的一些原則:

1、「距離越遠費用越高」:
多數租車公司是以區域來算,租車、還車距離越遠,價格越高。但同一區域內不同地點則是不會收這筆費用,常見同一城市的火車站租、機場還,就沒有異地還車問題。

2、「不同租車公司異地還車費用差距」:
不同租車公司有時這筆異地還車費用有時差距會很大,有些公司租車乍看租車便宜,但這筆異地還車費用卻較高。因此建議若要異地還車,不能僅看租車費用,要加入異地還車費用一併計算。



道北海岸公路,也沒有大眾運輸工具可抵達


(二) 高速公路ETC

日本高速公路通行費真的不是普通貴,是非常貴。譬如說從成田機場開到東京,距離70公里,通行費2610日圓。我2019年從成田機場上高速公路,長野下高速公路,回程從松本開到琦玉新都心,而後在大東京一帶繞了2天,高速公路費用共22,830日圓,幾乎要超過6天的租車費用。使用日本高速公路的心得,幾乎就是我以金錢為代價,買下的經驗。




日本主要觀光景點高速公路費用預估,從成田機場進東京70公里,費用2610日圓,日本高速公路費用並不便宜日本高速,本圖摘自:中日本高速公路公司



1、善用日本高速公路定額服務Expressway Pass(ETC Pass):
常去日本旅遊的朋友,可能會很熟悉JR Pass。同樣的,高速公路也有針對外國觀光客的Expressway Pass。除了全日本的「Japan Expressway Pass」,也另有5個區域性的Pass,HEP(北海道)、TEP(東北)、CEP(中部,另外可加購NEP、AIP)、SEP(山陰、瀨戶內、四國)、KEP(九州)。


各區域Expressway Pass,應該是使用者優先考慮選項,相關資訊介紹及本圖來源:Tabirai日本租車網



全日本的「Japan Expressway Pass」只有7天、14天兩種選項,且價格比較高(7天20400日圓、14天34,600日圓),所以如果只是在某一區域性的旅遊,建議可購買區域性的Pass,天數選擇有彈性,價格也低上許多。我想如何使用這些pass,建議在行前稍作功課。但我個人是覺得日本高速公路Pass太過複雜,太傷外國觀光客的腦力了。且有一些排除適用規則(例如首都圈高速公路就都不能用),如果遇到跨區,或不適用地方,就要很仔細計算(可參閱旅遊教室:Japan Expressway Pass:適用全日本的高速公路Pass)。


「Japan Expressway Pass」只有7天、14天兩種選項,價格偏高,選擇偏少,跨區長時間、長距離使用高速公路的選項。



另外租車平台ToCoo有推出ToCoo! Expressway Pass(TEP),以天數計價,範圍含括日本所有高速公路,但你就必須透過ToCoo平台租車,但只有Nissan、Budget、Nippon、Times有TEP方案(ToCoo! Expressway Pass Plan(TEP))。


2、進入市區立體路段注意事項:
我想在台灣也一樣,城市中的高架道路,如果遇到複雜的閘道系統,像是台中、高雄高鐵站的快速道路,或台北、新北的許多快速道路,第一次抵達,很容易一不小心就走錯,走錯除了多繞路外,在日本高速公路上就是多噴出一筆錢,2019年我從湘南開車回琦玉新都心,在橫濱橫須賀高速公路上鬼打牆,從17:03~17:39,不到40分鐘,我上下高速公路5次,一直找不到對的路,260、700、320、320、130日幣,「錢」就這樣一直從我口袋噴出。由於高速公路公司的各類Pass,都沒有涵蓋首都圈高速公路、阪神高速公路,也沒有這些大城市專用的Pass。而開車進這些城市,路線又特別複雜,所以必須特別小心,別跟「錢」過不去。



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高速公路走錯也是噴前的一件事,所以建議上路前多做準備,但在城市中立體路段,閘道系統又複雜,我也不知道該怎麼辦,建議別在城市中開高速公路。


喜歡旅行的我,其實方向感應該是在一般人之上,但我上路前沒事先準備,直接交給了導航,但導航在城市的立體道路上,有時候會出狀況,因為他沒辦法判斷,立體公路上,你在哪一層,有時到地下路段,導航也會消失,而在東京的高速公路地下段,也會有出口,加上多數地名都很陌生,每次遇到分叉路段就是賭,偏偏在東京我運氣很差,賭錯很多次。所以如果會經過市區複雜的交流道系統,建議還是要先做功課,但萬一走錯就走錯,別忽然急換車道,安全還是最重要。

三、租車保險事宜
不論台灣或日本,租車公司所提供的保險選擇,多數屬包裹式的套裝保險。在日本租車,保險大致會有兩種選擇,第一種就是基本的保險,用台灣的保險術語來說,大致包含:車體險、竊盜險、責任保險,第二種則是前述基本保險外,再增加進階的附加保險,由保險公司進一步負擔出險時的自付額或者營業損失,當然保費會較高。

(一) 基本保險

日本租車公司在基本保險這塊,各租車公司差不多,跟台灣也相似,包含括了車禍時對他人、對他物的賠償,還有己車車損(有自負額)、己車乘客與駕駛的補償。
1、對他人、他物的賠償(第三人責任保險):

對他人、他物的賠償,就是基於所謂的第三人責任保險概念,保險人是保險公司,被保險人則是駕駛人,保險標的就是被保險人因汽車事故,而造成路人A或B(不確定的第三人)身體受傷、死亡或財產損失時,肇事責任歸責於駕駛人,保險可將駕駛人賠償責任轉嫁給保險人(保險公司)承擔。

實務上,責任險的要件是肇事責任,如果肇事責任在他人而非駕駛,駕駛沒有賠償責任時,自然也無賠償責任轉嫁保險公司的問題。因此車禍時,一定要報警的處理原則,因為責任必須透過權威、公正的第三者釐清,如果肇事雙方逕自協商,保險公司不一定會買單,這不論在台灣、日本,車禍肇事時,保險公司都會要你先報警的理由。

(1) 他人傷害、殘廢或死亡(一般是無理賠上限):


所謂的他人,指的是己車(駕駛、乘客)外的第三人,意外當下可能造成車外一個人傷亡,也可能是多人的傷亡。而在日本的租車保險中,這部分的理賠多數是沒有上限。

(2) 他物財損(一般是無上限,但有自付額):


車禍事故有時不一定是車碰車,也可能是撞上其他東西。同樣的,在責任險概念下,肇事責任在駕駛,因此造成他人財損所需的賠償,即便是把人家賓利撞爛,也是轉嫁由保險公司賠償。這部分多數租車公司保險也是無理賠上限。




カムイワッカ湯の滝、知床道路盡頭附近,沒自己開車到不了


2、對己車、駕駛人、乘客的賠償(駕駛人及乘客傷害保險、車體險)
對一般人而言,己車、它車(物)、駕駛、乘客、車外第三人等區分或許無太大意義。但對保險公司而言,契約名詞定義、肇事責任釐清,涉及到事故後續賠的償、求償。一般第三人責任保險定義中,並不包括自己的車,因此在台灣多數另以附加駕駛人及乘客傷害保險方式處理,己車損方面則是有所謂的車體險。而在日本租車中,保險雖未再進一步區分第三人責任險、駕駛人及乘客傷害險、車體險,但在理賠中卻也將這些項目給分開來定義、計算。

(1) 駕駛人、乘客體傷、死亡的賠償:多數租車公司,每人理賠上限為3,000萬日幣

(2) 自己車損、遭竊(有自負額):己車損發生時,租車公司多數都設有自付額規定,簡單講車禍發生時,修自己車的費用在自負額內要自己付,超過自負額以上部分,才會轉嫁保險公司。另外保險公司車損一般都不會包含輪胎(包括爆胎、漏氣、輪框掉落等),我們可將輪胎視為汽車的耗損品。




知床,羅臼側道路盡頭,附近有兩個在海邊的無人管理溫泉,是日本最東的溫泉,這裡也沒巴士抵達


(二) 進階保險:自付額(CDW)、營業損失(NOC)
前述的基本保險中,在保險事故發生時,租車人會有一定程度的自付額、負擔額等名稱(Collision Damage Waiver :CDW),所謂的自付額(CDW),主要是針自己的車損,多數自付額上限是5萬日幣(詳見保單條款,也有10萬日幣的),簡單講如果發生保險事故出險,賠付金額在5萬元日幣內,是自己需負擔,超過5萬元日幣部份才會由保險公司支付,在日本租車網站上有用免責額、自負額、負擔額等用語,指的都是CDW。

另外,意外事故發生時,租車公司通常還會收一筆所謂的營業損失(Non-Operation Charge:NOC),簡單講就是你租的這台車,因為進場維修而造成租車公司無法營業的損失。一般會用「車有無辦法開回租車公司」做判斷,開的回來,營業損失一般是2萬日幣,車輛無法開回,營業損失是5萬日幣(營業損失規定也要詳見條款約定,各公司可能有些許差異)。

有鑑於前述基本保險,在意外發生時,仍會有自付額(CDW)、營業損失(NOC)項目,需由租車人支付。因此就出現再針對這些自己需賠付部份的進階保險,也就是保險範圍含括:自付額(CDW)、營業損失(NOC)、甚至連輪胎、道路救援、緊急加油服務等細項都保了進去。




知床岩尾別溫泉,是一個位於森林中的秘境溫泉,因為自己開車,才有機會來這住一晚



(三) 我個人在日本租車時的保險選擇經驗

日本租車公司一定會有基本的保險方案,至於進階保險則不一定。但若有得選,通常我都會選擇最貴的方案,但這不是說我發揮精精神去比較,純粹是懶得算,求一個心安而已。至於是否要購買進階保險?這是見仁見智的問題,但我相信這是租車公司或保險公司的一個獲利頗豐的管道,如果發生意外狀況,從我前述說明中大概可算出來,自付額(CDW)+營業損失(NOC)最多就是10~15萬日幣。進階保險每天多出來的保費,則可能落在1000~2500日幣間。就保險槓桿來說進階保險其實並不算高,但也別忘了,一般我們開車,小擦傷機率是遠大於大車禍。就算沒買進階保險,最大的擔負損失,也不到台幣5萬元,應該還是在多數人可以承受的範圍。

四、日本自駕心得及經驗
台灣人在日本開車,我不認為是件有難度的事情,這是從在日本開車的門檻來看。但在日本開車,畢竟是融入另一個國度的開車文化,仍有需多需要注意事項。我想網路上的日本自駕注意事項文章已經夠多,我就從自己實際的經驗來分享:

(一) 左右駕的問題:
台灣左駕、日本右駕,這是一個台灣、日本明顯的駕駛差異,但我個人認為可能是這個差異太過明顯,而被過度放大。在融入日本的開車文化中,許多沒有在台灣駕駛人心中的潛規則,可能才是我們更需要注意的。左、右駕頂多就是雨刷、方向燈一開始常搞錯而已。基本上,前面有車跟著車開,前面沒車,保持警覺,放慢速度而已。



神之子池,這是道東進階景點,也須自己開車抵達




神之子池,是日本最清澈的摩周湖的地下湧水




(二)超車與速限問題
這是一個很難回答的駕駛態度問題,基本上日本民族守法程度在我們理解中應該是高的,但超速這個問題,我覺得日本人普遍開車速度比台灣還快,尤其是在北海道,日本人開車更是飛快。日本高速公路最高速限80公里/小時,但在北海道以時速80公里開車,似乎只會看到別車從旁邊呼嘯而過。我想有關速限,就請大家再多看看其他人的意見吧!但如果回到安全問題,日本人似乎又有一些潛規則,譬如在郊外直線道路開的很猛的日本人,進到鄉鎮、市區中,卻會大幅減速慢行,這種對可能行人的尊重態度,其實也展現在日本其他很多方面的開車文化。

說到超車,日本有非常清楚的車道區分,在台灣龜速車走內線車道見怪不怪,但在日本內線車道(追越車道),就是供超車時使用,只要前方沒車,就算車速快,也要行使在外側車道中,台灣那種沒車時,所有車道隨我開的心態,一定要改變。這不只是文化,更是安全問題,日本人有時候開車還真的蠻兇的,你龜速開在追越車道,後方疾駛而來的車,光用想就危險。



屋久島西部林道,這裡是世界自然遺產的範圍,並無大眾運輸工具可抵達



(三) 行人路權優先:

行人優先,我不知道是否有寫進日本道路交通規則中,但在日本、歐美這是都有的文化。這種禮讓行人文化,不僅體現在十字路口或紅綠燈下,優先禮讓行人,更展現在全面性的駕駛文化中。記得我曾經在英國的鄉間小路中照相,忘了自己站在馬路中間,回過神來一台大型砂石車就停在我旁邊,靜靜等我照完相離開。這狀況在台灣,我早被喇叭跟幹焦聲問候了。所以請隨時注意行人優先這句話,別隨便問候人家跟家人。



TripAdvisor票選第一名的日本瀑布:鍋ヶ滝,也須自己開車抵達


(四) 秩序文化,別當三寶開車:
其實每次從日本剛回台灣,一開始最難適應的就是交通,如果說台灣駕駛文化中最大問題是什麼?我認為台灣駕駛人最大問題,就是心中只有一個「我」字。也許文化沒好壞,但在日本開車就請捨棄在台灣開車方式,塞車就請順順的跟著車走,別硬塞、硬切、硬擠。



利尻島,又名夢之浮島,前方利尻岳就是我們熟悉白色戀人巧克力的圖案


(五) 善用日本城市邊緣的賣場
日本鄉村、或都市的邊緣都會有中、大型賣場、藥妝店,這些都是屬於日本人才會去,一般觀光客不會到的地方。賣場停車方便、價格更優惠實在,像我就常這種地方解決午餐,一頓生魚片大餐便宜又豐盛,頂多是坐在車上享用,而日本藥妝店,專門賣觀光客(成田機場附近飯店區)、跟賣當地日本人(成田周邊非觀光客區),竟有相同商品價差達25%。

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好實用的分享~
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寫的超級詳細的!!!日本都市高速公路真的很複雜,而且過路費真心貴QAQ如果沒有人分攤的話,獨自旅行還是乖乖坐大眾運輸比較好