發文 註冊 登入
交通

乘坐香港高鐵的注意點

14 70 22774
fabio00000
#16
舊 2018-10-12, 12:49
引用:
作者: honpm59 (原文章)
可以肯定的是中国大陆人可以在他们大陆居住住所附近的任何一个代售点取得香港高铁来回票,但所有在香港生活的人要取香港高铁来回票就只有一个取票点:香港西九龙站。
不论是车票设计、车厢设计、大堂售票显示、买票方便程度、车次安排(多安排早上大陆到香港的长途车、下午香港到大陆的长途车)、有一些香港人不熟悉的香港高铁停站(云霄、葵潭等)、对香港人买票取票的方便性的忽视,可作下很有力的结论是香港高铁的主要服务对象是到香港的中国大陆人。
所以认识香港高铁的营运从中国大陆人的用家方向便对了,不要用香港人本土市场去看。
1.现在内地的代售点已经很少了,在不能网络订票的时代,代售点还有其存在价值,现在都网上订票车站取票,代售点的业务严重萎缩,关闭了不少,所以并不是到处都有。
2.香港的房租如此高昂,如果没有补贴,即使将取票手续费收得很高,也覆盖不了成本,但是手续费占票价比例过高,谁会去代售点买/取票?
3.车票因为要兼顾两地的闸机都可以使用,所以内核肯定一样,至于票面为何没有香港特色,只能问港铁了。港铁动感号的车厢设计,与内地的车厢完全不同吧,哪有一样据说是找国外设计师专门设计的。
4.买票的方便程度,需要港铁再努力。
5.内地车不能再香港过夜,香港也无更多地方存车和检修,港铁的车大的检修都要去广州南动车所,每晚最后一班通勤车就是港铁车载内地人员回深圳/广州,早上第一班通勤车也是港铁车载内地人员来西九龙站,顺便检修。
6.所有跨线车都是内地车担当,港铁的车只跑广深港本线,从行车交路来说,西九龙站早上始发的长途车,只能是早上由内地跑一趟短途来西九龙,随后跑西九龙站的始发长途,晚上长途到达西九龙后,再跑一趟短途回内地。这样的车有,如到北京西的G80,但不可能太多,因为太多的话,会严重挤压跑广深港本线车的时刻。这种情况也不是西九龙独有,内地很多车站也存在这种现象。
7.始发/终到西九龙的很多长途车并不是广深港高铁开通后新开的线路,而是将原有终到福田/深圳北的车延长到西九龙,不可能因为延长西九龙就取消某些站的停车,因为那些地方乘客也未必都以西九龙为终点站,如取消,将影响他们既有的出行权利。
8.香港高铁的服务对象毫无疑问内地人占绝大多数,这是客观存在的现象,没法改变。
此篇文章於 2018-10-12 13:23 被 fabio00000 編輯。
johnnyya
#17
舊 2018-10-14, 16:24
我講個不好聽的,蓋這個要幹嘛?就是死要面子,表面說是為了香港居民,
但都已經有東鐵.動車了,你還搞這個幹嘛?為了貪污更多的錢嗎?這點倒是跟我們蠻像的.
fabio00000
#18
舊 2018-10-14, 16:48
香港高铁和台湾高铁有本质区别
台湾高铁只是一条线,而香港高铁接入的是整个中国的高铁网络,而且这个网络还在不断扩大
线路的丰富程度和人流量都不可同日而语
开通不足一月,评价功过得失显然尚早
不说50年100年,至少等10年20年后再看会怎样
把香港高铁仅仅放在本地来看,与作为整个中国高铁的一部分来看,那自然会得出截然不同的结论

另外,香港目前没有跨境动车,而是直通车
spham
#19
舊 2018-10-14, 23:28
引用:
作者: fabio00000 (原文章)
香港高铁和台湾高铁有本质区别
台湾高铁只是一条线,而香港高铁接入的是整个中国的高铁网络,而且这个网络还在不断扩大
线路的丰富程度和人流量都不可同日而语
开通不足一月,评价功过得失显然尚早
不说50年100年,至少等10年20年后再看会怎样
把香港高铁仅仅放在本地来看,与作为整个中国高铁的一部分来看,那自然会得出截然不同的结论

另外,香港目前没有跨境动车,而是直通车
要等10-20年那成本效益實在太低
高鐵問題是粵港兩地的站點都不方便
香港的西九龍站本來就不多人去
深圳廣州的更加是不就腳
再加上要去遠一點的中國城市
那倒不如坐飛機好了
tititi
#20
舊 2018-10-15, 09:48
港鐵真的很壞,又不懂高鐵,又訂出超高的黑心票價。大陸很多三四線城市和縣城都有高鐵,跟本不算個事,港鐵還當個寶一樣,還想賺黑心錢。
酒保
#21
舊 2018-10-15, 10:26
引用:
作者: johnnyya (原文章)
我講個不好聽的,蓋這個要幹嘛?就是死要面子,表面說是為了香港居民,
但都已經有東鐵.動車了,你還搞這個幹嘛?為了貪污更多的錢嗎?這點倒是跟我們蠻像的.
個人認為 東鐵高鐵兩種不同層面的東西 不能混為一談

東鐵基本上很廢 常故障 月台擠爆.等 覺得香港最差的就這一段了!~
且速度不同高鐵 服務不同族群 只是連絡羅湖和港兩區域
動車.(洲際鐵路來回廣州香港)- 速度太慢了~ 跟高鐵不同檔次的
西九龍站位置也不差 往東西南北都差不多算很中心了.

有錢有閒想接軌內地多省就多利用~
不然就乖乖搭東鐵-但前題是要更有閒才行



台灣高鐵站除了板橋台北外都是離市區較遠的地方 要平橫區域發展
LibertyBell 的頭像
LibertyBell
#22
舊 2018-10-15, 12:01
幾乎所有重大建設都是要等10-20年才看出成本效益
台灣中山高速公路當初也是為有錢人蓋、面子......

給你一些數據
落馬洲支線2015出入境人數61.94百萬
深圳灣2015出入境人數37.69百萬

還有內地很多機場是沒有國際線
而廣州機場的國際線少到很難銜接

不要只用自己的角度去看
引用:
作者: spham (原文章)
要等10-20年那成本效益實在太低
高鐵問題是粵港兩地的站點都不方便
香港的西九龍站本來就不多人去
深圳廣州的更加是不就腳
再加上要去遠一點的中國城市
那倒不如坐飛機好了
spham
#23
舊 2018-10-17, 01:57
引用:
作者: LibertyBell (原文章)
幾乎所有重大建設都是要等10-20年才看出成本效益
台灣中山高速公路當初也是為有錢人蓋、面子......

給你一些數據
落馬洲支線2015出入境人數61.94百萬
深圳灣2015出入境人數37.69百萬

還有內地很多機場是沒有國際線
而廣州機場的國際線少到很難銜接

不要只用自己的角度去看
你這樣回答就更加顯露出兩個問題
1. 香港飛內地的航線非常多
為何要先坐高鐵來香港西九龍再轉機場快線去機場再轉機?
只要坐香港的航線,經常都是三分之一內地人
2. 你提到的都是內地人因為內地機場沒有航點而要來香港
那為何要香港花一千多億港元(即是四千多億新台幣)去服務內地人?
如果是通關方便又或者做到市中心去市中心(即是歐洲模式)
那一千多億去刺激地域流動那也是中國國策上要做的事
但建高鐵時已知深廣兩地站口不是香港人常去的

Btw, 我去了一百個國家
每去不同地方也會留意地際交通的周邊配套
香港高鐵段是先天失敗的
自求深圳廣州高鐵站附近發展吧
要不然香港人去深廣的選擇太多
慣性活動下只會仍然選擇現有模式
fabio00000
#24
舊 2018-10-18, 00:17
引用:
作者: spham (原文章)
要等10-20年那成本效益实在太低
高铁问题是粤港两地的站点都不方便
香港的西九龙站本来就不多人去
深圳广州的更加是不就脚
再加上要去远一点的中国城市
那倒不如坐飞机好了
福田站位置还不错,深圳北站只算中转站而已,但福田站班次没有深圳北多
西九龙站的位置,不太方便九龙半岛偏北的居民
香港的高铁, 说白了,不仅仅是香港的高铁,定位就是如此
LibertyBell 的頭像
LibertyBell
#25
舊 2018-10-18, 11:37
1.香港飛內地的很多???
你是認真的嗎???
你說北京、上海、重慶我還信....
沒有國際航廈的內地機場,香港半個都不能飛!!!
白雲2017是465,000架次,國際線只佔2x%
香港2017是421,000架次,難不成國際線占比少於50%?

2016年整個內地機場往返港澳台的不到200,000架次

2.那很簡單,香港機場以後不要擴建,也不要和內地有更便捷的交通方式...
香港機場每多一架飛機起降,相對應的油、餐點、維修要怎麼來?
想想這些東西吧....

btw,我曾經一年飛了快60航次飛機去了100多個國家又怎樣?
上述幾乎全都是海外往來內地,在香港方便的情況下,我是以香港作為轉機首選
但事實很難讓我都這樣做....
當哪天內地哪個機場有香港的品質後,我也不會再飛香港了...


引用:
作者: spham (原文章)
你這樣回答就更加顯露出兩個問題
1. 香港飛內地的航線非常多
為何要先坐高鐵來香港西九龍再轉機場快線去機場再轉機?
只要坐香港的航線,經常都是三分之一內地人
2. 你提到的都是內地人因為內地機場沒有航點而要來香港
那為何要香港花一千多億港元(即是四千多億新台幣)去服務內地人?
如果是通關方便又或者做到市中心去市中心(即是歐洲模式)
那一千多億去刺激地域流動那也是中國國策上要做的事
但建高鐵時已知深廣兩地站口不是香港人常去的

Btw, 我去了一百個國家
每去不同地方也會留意地際交通的周邊配套
香港高鐵段是先天失敗的
自求深圳廣州高鐵站附近發展吧
要不然香港人去深廣的選擇太多
慣性活動下只會仍然選擇現有模式
LibertyBell 的頭像
LibertyBell
#26
舊 2018-10-18, 11:39
然後呢???
哪個大型公共建設啟用時沒碰過一些問題??

重點是之後的解決方案
----
機場啟用初期一度出現混亂,航廈發生電腦故障,以致航班資料無法顯示,行李輸送系統亦出現了錯誤,航廈亦多次發生過供電及供水停頓等問題;機場快綫亦出現過班次延誤及未能夠成功靠站的問題;貨運服務更一度臨近中斷,超級一號貨站的交收系統停頓,大量貨物積壓在貨站。香港政府及後需要重新開啟原啟德機場的二號空運貨運站,有商人更直接將貨物調度到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步解決,並且逐漸被公眾所接受。香港政府委任了胡國興法官及鄭維健博士成立獨立的新機場調查委員會,徹查事件,而立法會申訴專員公署亦先後就事件進行調查及發表報告。

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%99%E6%B8%A...A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4
引用:
作者: honpm59 (原文章)
由香港蘋果日報在高鐵通車當日引述:

[[市民丘先生昨透過港鐵官網預訂周一往深圳北車票,今提早到場取票,惟無法在自助售票機取票,要改往櫃檯取票,「我都唔知點解攞唔到。話讀唔到同我證件相關嘅票務訊息,scan唔到張回鄉證」,認為自助售票機「渣渣哋」,又指櫃檯人龍大打蛇餅,「食完飯先再過嚟睇下點」。有市民以回鄉證欲經自助售票機購買即日到福田的車票,但多番嘗試仍然失敗,要改往櫃台購票,「回鄉證碌唔到」。





港鐵車務總監劉天成承認,處理內地網購票的櫃位人流較多,呼籲市民預留更多時間取票,但沒正面回應會否增加櫃位應付人流。劉天成指出,現時有5個櫃位專門處理由內地網購票的乘客,雖然今天的情況較為緊張,但主因是市民沒有預留足夠的時間等候取票,導致部份人未必能趕及時間登上列車,或者時間顯得相當倉卒。 ]]


強烈要求港鐵讓乘客可以事前在香港任何一間售賣高鐵的代理旅行社取得實體車票,讓乘客不用再在西九龍站作無謂生命消耗,解除無法取票的不安!

在未達到上述要求前,如事前未取得實體車票,要坐高鐵的乘客,在非繁忙時間最好在開車前75至90分鐘到達西九龍站,繁忙時間要開車前2小時到達車站,以免上不了列車。

https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20180923/58714242
fabio00000
#27
舊 2018-10-18, 14:32
台湾高铁即使亏损得一塌糊涂,单纯从财务来看并不可行,但我觉得它并非一无是处,很多价值并不体现在他自身的财务上
如果没有高铁,从台北去高雄出差,至少一天时间来回
有高铁后,早上从台北出发,午后就可以返回台北,继续下午的工作,有效工作时间显著延长
他改变了人民的出行效率,这个价值就很难用金钱直接衡量
酒保
#28
舊 2018-10-18, 15:13
引用:
作者: spham (原文章)
你這樣回答就更加顯露出兩個問題
1. 香港飛內地的航線非常多
為何要先坐高鐵來香港西九龍再轉機場快線去機場再轉機?
只要坐香港的航線,經常都是三分之一內地人
2. 你提到的都是內地人因為內地機場沒有航點而要來香港
那為何要香港花一千多億港元(即是四千多億新台幣)去服務內地人?
如果是通關方便又或者做到市中心去市中心(即是歐洲模式)
那一千多億去刺激地域流動那也是中國國策上要做的事
但建高鐵時已知深廣兩地站口不是香港人常去的

Btw, 我去了一百個國家
每去不同地方也會留意地際交通的周邊配套
香港高鐵段是先天失敗的
自求深圳廣州高鐵站附近發展吧
要不然香港人去深廣的選擇太多
慣性活動下只會仍然選擇現有模式
我又來抬槓了!~

這話題有興趣討論

1. 不認為 香港飛內地航線多 若多也只是一線城市
且香港飛內地 雖是同一國 但在經貿問題上 是兩制
機票算是國際票價不便宜
我試過 香港出發到寶安機場搭飛機去內地其他城市 因為比香港出發便宜超過一半以上但耗時
現在高鐵通了 也能高鐵到寶安在轉機 內地人也能反向操作 當然 高鐵通後 根本不用在到寶安機場轉機了 高鐵直接能到.

2. 香港不被邊緣化就一定要蓋這條鐵路出來~
做為中國的一部份 這特區的地位 其實比一個省還要低 可能只有香港特區人會覺得高高在上
高人一等吧. 這條鐵路 在政治.軍事.經濟上有明顯的作用
XIAOTUDOU
#29
舊 2018-10-18, 15:14
本港的高鐵,先天跟後天(包括未來)的弊病/隱憂,所帶來的負累/狀況,真的是多如繁星/很複雜(難搞)
1 正如政府在頒佈﹑拍板時跟現在,一直都強調'內地/中央'的重要性.自開放40年的日子跟未來,在經環的發展上,只是個沒紮實根底的積木群.而政策亦不會(能)有7,80年代的香港,那種整體/系統性.所以,綜合這兩方面,只會有不知在何時/年急速下滑/劇變的事發生
2 再者,簡單跟時間~都是選交通時,首要考慮之重點.短暫性的新鮮感/熱捧,絕不會亦不能撐很久~縱使國內人口是何其多
3 通漲~除了第1點的情況會發生以外,就只會持續上調/飈升.因此,本港的經營/生活(存)開支,亦比現在的更高.導致連即日來回的客群,都逐漸/大幅減少(甚至...)

總結一句話:
這條"鐵"在不久之後,就淪為仍要公帑負擔的廢物
spham
#30
舊 2018-10-18, 23:12
引用:
作者: 酒保 (原文章)
我又來抬槓了!~

這話題有興趣討論

1. 不認為 香港飛內地航線多 若多也只是一線城市
且香港飛內地 雖是同一國 但在經貿問題上 是兩制
機票算是國際票價不便宜
我試過 香港出發到寶安機場搭飛機去內地其他城市 因為比香港出發便宜超過一半以上但耗時
現在高鐵通了 也能高鐵到寶安在轉機 內地人也能反向操作 當然 高鐵通後 根本不用在到寶安機場轉機了 高鐵直接能到.

2. 香港不被邊緣化就一定要蓋這條鐵路出來~
做為中國的一部份 這特區的地位 其實比一個省還要低 可能只有香港特區人會覺得高高在上
高人一等吧. 這條鐵路 在政治.軍事.經濟上有明顯的作用
是你自己自眨吧
香港除了國防外交之外
可以和任何國家地區簽訂合作條約
有那省那市可以這樣做
你覺得特區地位比國內省市低
何不拿中國護照?
感謝 1