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2020/06/01起JR九州 PASS售價調漲/新增與取消指定席次數限制

10 5 1345
trance0620
#1
舊 2020-04-17, 14:58
JR九州官網公告:
https://www.jrkyushu.co.jp/chinese/pdf/price_revision2020_tc.pdf

2020年6月1日起
JR九州鐵路周遊券售價調漲與新商品發售

調漲內容

北部九州版PASS
3日券:8660元 => 9500元
5日券:10190元=>11000元
全九州版 PASS
3日券:15280元=>16000元
5日券:18330元=>18500元
南九州版 PASS
3日券:7500元=>8000元
全新商品
全九州版 PASS 7日券:20000元

使用範圍與列車限制不變
但原使用指定席劃位規則
3日券提供10次與5日券提供16次對於指定席的預約限制
更改成可無限次的預約指定席
(取消次數限制)





北九州3日版的漲幅最大
不過不影響CP值

全九州3日版是我認為價格最貴且最沒有CP值可言的系列PASS
但本次終於推出七日版長天數的全九PASS
適合要制霸全九州且長天數停留的人使用
這張才日幣兩萬,CP值超高

另外指定席取消次數限制也是很佛系
雖然價格有調漲
但未來不用在思考要劃哪個列車 哪個要搭自由席了
相當方便
感謝 4
1345 次查看
大魔王到日本 大魔王到日本 已通過手機驗證. 門號所屬國家:Taiwan
#2
舊 2020-04-23, 14:27
引用:
作者: trance0620 (原文章)
JR九州官網公告:
https://www.jrkyushu.co.jp/chinese/pdf/price_revision2020_tc.pdf

2020年6月1日起
JR九州鐵路周遊券售價調漲與新商品發售

調漲內容

北部九州版PASS
3日券:8660元 => 9500元
5日券:10190元=>11000元
全九州版 PASS
3日券:15280元=>16000元
5日券:18330元=>18500元
南九州版 PASS
3日券:7500元=>8000元
全新商品
全九州版 PASS 7日券:20000元

使用範圍與列車限制不變
但原使用指定席劃位規則
3日券提供10次與5日券提供16次對於指定席的預約限制
更改成可無限次的預約指定席
(取消次數限制)

附件 3107830



北九州3日版的漲幅最大
不過不影響CP值

全九州3日版是我認為價格最貴且最沒有CP值可言的系列PASS
但本次終於推出七日版長天數的全九PASS
適合要制霸全九州且長天數停留的人使用
這張才日幣兩萬,CP值超高

另外指定席取消次數限制也是很佛系
雖然價格有調漲
但未來不用在思考要劃哪個列車 哪個要搭自由席了
相當方便
感謝分享

九州鐵道迷心得
1. 短天期或行程卡的話,拉布拉列車如由布院之森,還是得在國外先加錢每張成人票1000日幣劃位,貴... 若心臟強或準備功課足夠或天期夠長或彈性夠大,就可現場再劃位 (如Asoboy)

應該要像JR East 那樣全面一個月前免費持pass預約劃位,不領票直接扣信用卡全額

2. 次級的一般城際特急列車基本班次多密集,主流景點車程距離短,都衝自由席也還行,基本指定席還好,不像關西/北陸/東北那種單程3~4hrs 才能搞定的拉長程一定要指定席或根本全車指定席.

3. 新幹線就那800/700 直上直下,基本自由席也夠搭了

4. 連續pass 普遍來說超級難排,大概只是和鐵道迷或搭車踩線掃景的遊客
還是JR East 那種兩周任選幾天的最好用

總結,對後續旅客有幫助的就是取消1000日圓預定費
感謝 2
cocogohk 的頭像
cocogohk cocogohk 已通過手機驗證. 門號所屬國家:Hong Kong
#3
舊 2020-04-28, 16:55
引用:
作者: 大魔王到日本 (原文章)
感謝分享

九州鐵道迷心得
1. 短天期或行程卡的話,拉布拉列車如由布院之森,還是得在國外先加錢每張成人票1000日幣劃位,貴... 若心臟強或準備功課足夠或天期夠長或彈性夠大,就可現場再劃位 (如Asoboy)

應該要像JR East 那樣全面一個月前免費持pass預約劃位,不領票直接扣信用卡全額

2. 次級的一般城際特急列車基本班次多密集,主流景點車程距離短,都衝自由席也還行,基本指定席還好,不像關西/北陸/東北那種單程3~4hrs 才能搞定的拉長程一定要指定席或根本全車指定席.

3. 新幹線就那800/700 直上直下,基本自由席也夠搭了

4. 連續pass 普遍來說超級難排,大概只是和鐵道迷或搭車踩線掃景的遊客
還是JR East 那種兩周任選幾天的最好用

總結,對後續旅客有幫助的就是取消1000日圓預定費
對連續pass,根本累死人,北陸拱型鐵路周遊券那連7我也試過...完全透不過氣來

但JR East 那種兩周任選幾天,缺點就是貴2倍價錢....
所以,,,,JR他們真的其實懂做生意
感謝 1
trance0620
#4
舊 2020-04-28, 22:21
引用:
作者: cocogohk (原文章)
對連續pass,根本累死人,北陸拱型鐵路周遊券那連7我也試過...完全透不過氣來

但JR East 那種兩周任選幾天,缺點就是貴2倍價錢....
所以,,,,JR他們真的其實懂做生意
其實每間JR出的PASS也都有各自的獨特性

例如東日本可以彈性14選5或6
而且可以劃指定席
這其實魔鬼藏在細節裡
彈性是東日本營運範圍很大
要連續跑對於單純旅行非鐵道迷來說確實有難度
而東日本的PASS幾乎都開放指定席則是因為JR東日本管內旗下很多列車都是全車指定席
所以不開放的話就等於沒辦法使用

再舉西日本
西日本相較於東日本來說行銷政策就又不太相同了
西日本的列車除了極少數的特殊列車之外全部都有自由席
在PASS的規劃制定上
西日本不走像東日本都是中大範圍為主的票卷
而是改採切分各個地區去細分
例如關西廣域 山陰岡山 廣島山口....等
這些PASS能使用的都是區域性為主
相對的採連續性使用天數的方式對於旅行者(使用者)而言壓力就減輕許多

我認為各有優缺點
連續天數的PASS也有連續天數的優點
適合想要快速掃一遍各地區的人
另外這還得牽涉到售價成本的問題
彈性天數固然好,但所付出的金錢成本相對就比較高
而且市場主流還是以連續天數為主
不然不會只有東日本採取彈性天數的作法

其實連續天數最不知道怎麼選擇的是全國版
因為全部都能去全部JR都能搭
選擇太多,反而就會選擇困難症發作XD
哪裡都想去一下,但又不太可能全部都能去
所以也應因如此才會推出14與21天版販售
這種超級長天數的PASS目前也只有全國版才有發售

如果單論CP值來說(全國版除外)
我認為
CP值最高的是JR西日本的關西廣域 <- 現今JRPASS最超值王者非他莫屬,除了自家給的範圍極大,還包含不少私鐵
CP值最低的則是JR北海道的北海道周遊卷 <- 看賣那什麼黑心垃圾售價就知道,還不能搭自家新幹線
不過考慮到JR北海道沒倒閉就不錯的情況,就別太苛責北海道了XD
感謝 1
cocogohk 的頭像
cocogohk cocogohk 已通過手機驗證. 門號所屬國家:Hong Kong
#5
舊 2020-04-29, 17:58
引用:
作者: trance0620 (原文章)
其實每間JR出的PASS也都有各自的獨特性

例如東日本可以彈性14選5或6
而且可以劃指定席
這其實魔鬼藏在細節裡
彈性是東日本營運範圍很大
要連續跑對於單純旅行非鐵道迷來說確實有難度
而東日本的PASS幾乎都開放指定席則是因為JR東日本管內旗下很多列車都是全車指定席
所以不開放的話就等於沒辦法使用

再舉西日本
西日本相較於東日本來說行銷政策就又不太相同了
西日本的列車除了極少數的特殊列車之外全部都有自由席
在PASS的規劃制定上
西日本不走像東日本都是中大範圍為主的票卷
而是改採切分各個地區去細分
例如關西廣域 山陰岡山 廣島山口....等
這些PASS能使用的都是區域性為主
相對的採連續性使用天數的方式對於旅行者(使用者)而言壓力就減輕許多

我認為各有優缺點
連續天數的PASS也有連續天數的優點
適合想要快速掃一遍各地區的人
另外這還得牽涉到售價成本的問題
彈性天數固然好,但所付出的金錢成本相對就比較高
而且市場主流還是以連續天數為主
不然不會只有東日本採取彈性天數的作法

其實連續天數最不知道怎麼選擇的是全國版
因為全部都能去全部JR都能搭
選擇太多,反而就會選擇困難症發作XD
哪裡都想去一下,但又不太可能全部都能去
所以也應因如此才會推出14與21天版販售
這種超級長天數的PASS目前也只有全國版才有發售

如果單論CP值來說(全國版除外)
我認為
CP值最高的是JR西日本的關西廣域 <- 現今JRPASS最超值王者非他莫屬,除了自家給的範圍極大,還包含不少私鐵
CP值最低的則是JR北海道的北海道周遊卷 <- 看賣那什麼黑心垃圾售價就知道,還不能搭自家新幹線
不過考慮到JR北海道沒倒閉就不錯的情況,就別太苛責北海道了XD
關西廣域也還不錯,但一般人很難到岡山,烏取,也會跑敦賀,和歌山
大多只走半邊 而且在大阪,京都別逗留太久才賺回

只可惜這沒有金澤,不然我先跑姬路,竹田,天橋立,敦賀再到金澤,剛好約5天也是好選擇
感謝 1
trance0620
#6
舊 2020-05-02, 08:09
引用:
作者: 大魔王到日本 (原文章)
感謝分享

九州鐵道迷心得
1. 短天期或行程卡的話,拉布拉列車如由布院之森,還是得在國外先加錢每張成人票1000日幣劃位,貴... 若心臟強或準備功課足夠或天期夠長或彈性夠大,就可現場再劃位 (如Asoboy)

應該要像JR East 那樣全面一個月前免費持pass預約劃位,不領票直接扣信用卡全額

2. 次級的一般城際特急列車基本班次多密集,主流景點車程距離短,都衝自由席也還行,基本指定席還好,不像關西/北陸/東北那種單程3~4hrs 才能搞定的拉長程一定要指定席或根本全車指定席.

3. 新幹線就那800/700 直上直下,基本自由席也夠搭了

4. 連續pass 普遍來說超級難排,大概只是和鐵道迷或搭車踩線掃景的遊客
還是JR East 那種兩周任選幾天的最好用

總結,對後續旅客有幫助的就是取消1000日圓預定費
第一點
依照JR九州的狀況應該很難開放免費線上預先劃位
畢竟線上系統什麼的都得維護跟人力成本
如果不熟日本鐵路系統的外國人在網路上劃了一堆NoShow那JR九州就損失了
主要是東日本本身的財力跟九州差太多了
應該說本州三社跟三島會社的財力是差天差地了
JR東日本沒賺到預約費完全沒差
但JR九州就是盡量能賺就賺
只希望九州以後別再搞一次像幾年前那樣定期車次大減班就好
(現在疫情影響砍班運休則不算是正常情況)

第二與第三點的話
我覺得特急列車要劃的就日豐特急全部+長崎特急
日豐東九州地區三大主要特急,全程幾乎都兩三小時起跳

新幹線確實劃位必要性不大
除非碰到黃金週那種連續假期
不過N700 8000番台指定席是2+2座位配置
搭指定席車廂爽度舒適度就有差
所以新幹線能劃還是最好

現在能期待的就是豐肥本線全線復歸橫斷特急跟阿蘇男孩全區間再開
這樣行程上可以把東西九州用一張PASS短天數串聯起來

今年實在可惜
常盤線好不容易隔了9年終於全線復歸
結果碰到疫情沒機會去朝聖搭乘福島~宮城的常盤線特急日立號
感謝 1