背包客棧自助旅行論壇
[日本綜合]從鹿兒島到北海道,65小時的馳騁! ——日本列島JR鐵道縱斷之旅前言:本遊記實施時間2016年3月初,攥寫於2017年初,爲了感謝在...費力、事倍功半,也導致了老帆漸漸遠離了那些網站……實屬遺憾!在這裏,對保持背包客棧版面的管理、編輯人員致以由衷的感謝和欽佩!合掌!!!
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舊 [原創]從鹿兒島到北海道,65小時的馳騁! - 2020-09-08, 17:43
[原創]從鹿兒島到北海道,65小時的馳騁!
——日本列島JR鐵道縱斷之旅

前言:本遊記實施時間2016年3月初,攥寫於2017年初,爲了感謝在KD網站認識了十多年(由網友發展成朋友)的在日華人,以及他們多年分享的巨多日本資訊,和老帆赴日時的關照,本文曾經於2017.5 釋出在KD網站。

2020年是老帆在背包客棧註冊10週年,十年多來,從2011年老帆第一次出國(因簽證門檻最低)前往馬來西亞開始,每一次出國旅行都離不開背包客棧的幫助!
諸多棧友和管理員,對外語白丁的老帆,旅行前做攻略和旅行中遇到的諸多困難,及時給予方方面面的資訊援助,和建議、推薦,其內容具體、準確、詳盡;幾乎全部問題均有問必答,無微不至的關愛和指導,讓老帆受益多多,解決了無數難題和困惑,真是感激不盡!!

因爲疫情影響,老帆今年哪裏也去不了,索性將此舊文補發在這裏,以此感謝背包客棧網站和諸位棧友的無私奉獻和友情支援!同時,算是老帆註冊背包客棧十週年的一個自我紀念吧。
注:遊記撰寫於2017年4-5月,時間相差3年多,有關車票價格和費用介紹是當時的資料,雖然與遊記無關緊要,但也說明一下避免誤導。另外,四年多來老帆沒有到訪日本,有關一切新問題,文中如有提及則有解,文中沒有的,老帆就無法給予回答了,很抱歉,請大家理解,包涵!

另外,很久了,有一個心存感激的方面強調一下:自2010年老帆註冊以來,從一開始看帖就感覺:瀏覽網頁說不出的輕鬆和悅目,諸多方面和細節親身感受到很貼心!!十多年時間來,這一親切的背包客棧版面包括色調未曾改變,不像有的網站隔了一段不長的時間就會來一次所謂的“升級系統”,花裏胡哨更上一層樓,看貼瀏覽勞神費力、事倍功半,也導致了老帆漸漸遠離了那些網站……實屬遺憾!

在這裏,對保持背包客棧版面的管理、編輯人員致以由衷的感謝和欽佩!合掌!!!
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——日本列島JR鐵道縱貫之旅

“閃閃發光的東西,
讓我們去找尋,
從未謀面的人和城市,
消逝的記憶,
雖然依依不捨,
願我前進的腳步依然輕盈,……”

這是十年前(2007)日本NHK的一部大型紀錄片《中國鐵道大紀行》主題曲《光あるもの》的部分中文字幕。

《光あるもの》中文直譯:“有光的東西”“發亮的東西”或簡潔稱之爲“亮點”,也可酌情意譯爲“光彩照人”。數變不離其“光”,這倒是很有意思:半個多世紀前的1964年10月1日,日本新幹線開通之日,剪彩儀式上駛出東京車站的首列新幹線列車就是“ひかり”(光號)英文名Hikari!

電腦上播放著紀錄片視訊:幸運的日本演員關口知巨集在中國耗時春、秋兩季四個多月的日子,列車上587個小時11分鐘,乘坐火車裏程36,543km,鐵道旅行足跡始於拉薩,終於喀什,遍佈中國大陸幅員遼闊的東、南、西、北各地,所見所聞的一幕幕動人的景象,……

耳際迴響著主題曲《光あるもの》優美的旋律……

但是,腦海裏卻總是浮現出:自己一年前(2016年3月初)在日本南下鹿兒島、北上北海道的 “日本列島JR鐵道縱貫之旅”,往返總行程七千公里,親眼所見的一幅幅令人難忘的美麗畫面,似曾昨天剛剛經歷……,久久揮之不去!
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在下自幼喜歡火車,文革時期學校被停課,所幸年紀小不夠格參加紅衛兵,無聊的時候,經常會約小夥伴跑去火車站的鐵道閘口,臉貼著欄杆目不轉睛的盯著看當年的蒸汽火車頭,吞雲吐霧的帶著一身金屬撞擊的鏗鏘聲,開過來、開過去,一看能夠看上大半天。回家的時候相互比賽平衡,看誰能在鐵軌上面依裏歪斜的走得遠……哈哈

後來成年了,偶爾外出旅行也是選擇火車爲多。上下班路過鐵道口,看著欄杆後面通過的旅客列車,從老式蒸汽火車頭拉著的綠皮車,到柴油機車、電氣機車拉著的紅皮車,再到高架上白色的動車、高鐵呼嘯而過。老大不小的了,還很羨慕那些車上的旅客,經常想象著自己哪一天,坐上火車,去很遠很遠的地方,欣賞天南地北各種不同的風景……

一年前,在JR Pass的幫助下,我幸運的完成了一次“日本列島JR鐵道縱貫”之旅!

從日本關西大阪出發,搭乘JR先南下列島南端的九州鹿兒島指宿,然後一路馳騁、星夜兼程,直撲暴風雪肆虐的冰雪北海道,直抵日本JR最北端的車站:稚內車站;而後再度折返南下

在六天五夜的旅行中,有六個白天三個夜晚搭乘不同的列車南下、北上、再南下……,行程耗時約65小時35分鐘,行程累計7140km。

一路上親眼所見、親身體會了:從溫暖如春、藍天白雲、棕櫚搖曳、海天一色的日本九州鹿兒島最南部,直至一眼望不到邊的北海道被白雪覆蓋的茫茫林海,那景色和季節的變化。窮極想起來的詞彙也難以描述那從未見過的極致的雪景,除了心中不時的出現一個,中國無論南方北方的50後,均很熟悉的“林海雪原”這個詞以外,唯有“震撼”二字可以形容我當時的視覺感受。

最後,我來到日本次最北端的稚內市野寒布岬(最北端頂點是不太遠處的稚內市宗谷岬),摘下手套,在潔白的、凍硬的雪地上,用手指寫下“Thank you JR!”留作紀念,以銘感激JR之意!臨離開前,對著宗谷海峽放聲高歌一曲《北國之春》……

快哉快哉!!

回顧歷歷在目的這些所見所聞,在我很少的旅行生活裏,實屬彌足珍貴的永久回憶!
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下面向大家簡單介紹一下
1. 我對日本鐵道交通的點滴認識;
2. 日本對外國旅客堪稱世界第一優惠的JR Pass,如果沒有這張優惠乘車券的幫助,我一個窮遊背包客難以支付昂貴的日本交通費用,日本列島縱斷之旅,無從談起;
3. 我使用JR Pass完成日本列島鐵道縱斷之旅的體會和幾個小貼士,希望對自由行的網友有一點幫助;(這裏宣告一下:本帖的一些小小經驗體會可以幫助的主要物件,爲有一定語言障礙的中老年窮遊自由行背包客。那些旅行可以不計經費和時間成本者,以及英語、日語基本可以交流者,對本帖可以忽略)
4. JR鐵道縱斷之旅的具體行程,和上傳旅行圖片,分享所見所聞。
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一. 淺談日本鐵道交通
日本引進火車並廣泛普及應用比較早,有的車站迄今已經營運了120多年,至今仍然在使用。目前,其鐵道交通:及其方便、快捷、準點,JR和各地方鐵道公司以及私鐵網路遍佈全國。拿關西地區爲例,除JR外,大手私鐵公司有近鐵(近畿鐵道),阪急電鐵,阪神電車,南海電車,(南海電車目前雖然線路比較少,主要有關西國際機場和大阪難波之間的南海線,以及大阪難波到高野山之間的高野線。但是別小看它,100多年前,大阪難波到和歌山之間火車全線貫通的鐵路公司就是南海公司)。除此以外,還有山陽電車、京阪電車等。這些公司的鐵道線路構成城市之間快速移動,和市內人員便捷流動的軌道交通系統。

列車速度方面,JR除了大家熟悉的新幹線以外,在來線(新幹線以外的JR線路)有特急列車、急行列車、快速列車、普通列車等。
其中的特急列車,含夜間寢台特急列車,本人搭乘過兩次的Sunrise瀨戶出雲號夜間寢台特急列車,往返於關西和東京之間;
急行列車,含夜間急行寢台車,本人的預擬行程中有一段非常、非常重要的行程:青森-札幌之間開行的Hamanasu玫瑰號夜間急行寢台車,曾經提前一個月秒殺N次未果,但是臨離開札幌車站準備南下返程時,卻在售票櫃檯意外的獲得一張Hamanasu急行寢台車簡易臥鋪上鋪席位,真是極其、極其的幸運!因札幌至青森間的這一對玫瑰號夜間寢台車,已經於我搭乘過兩週多後,北海道新幹線開通前一週,於2016.3.20停運,永遠退出了日本鐵道客運服務,因該車通體藍色塗裝,故此我稱其爲“絕版藍車”。

上面兩對夜間寢台車,在此次日本列島JR鐵道縱斷之旅中,提供了三個夜晚的免費服務,使我得以在晚上休息時,星夜兼程繼續前進,獲得空間移動同時也節省了時間,具體精彩的內容,後面會用專門章節與大家詳細分享。

私鉄車速分別有特急、通勤特急、通勤急行、急行、準急、普通之分。列車班次頻密,在週一到週五的早晚通勤高峰期,一小時內最多的有接近二十趟列車,與市內地鐵密度不相上下。而在雙休日和節假日尤其是早晚會相對減少班次。週一到週五(日語漢字是:月曜日、火曜日、水曜日、木曜日、金曜日,爲了便於記憶,大家可以這樣記:從週五倒數到週一,是金、木、水、火、月;)。而在雙休日和節假日(日語漢字是:土曜日/週六,日曜日/週日,祝曜日/節假日),所以日本的列車時刻表,無論JR還是地方鐵道公司和私鐵,基本都分爲“平日”和“祝曜日”兩種,前者專指週一到週五上班時間的時刻表,後者則是雙休日和節假日使用。
原文載於: 背包客棧自助旅行論壇 https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=10441592#post11700550
在特定季節和有大型遊園時,經常會加開臨時班車,例如賞櫻季節的雙休日和節日,在下就搭乘過阪急電鐵加開的,從大阪梅田車站開往京都河原町車站、大阪梅田車站開往京都嵐山車站,和京都嵐山開往神戶三宮車站的直通特急列車,中間只停靠大型車站,縮短執行時間,迅速、有效疏導節假日的高峰客流。

旅客搭乘JR和近鐵,南海的特急列車需要加買特急券,阪急,阪神的特急則和其它速度列車一樣價格。另外,JR同一級別列車上的同一等級座位,指定席車票價格略高於自由席。
以新幹線車票爲例,新大阪到東京距離556.4Km,單程車票價格:普通車廂指定席14140円/自由席13620円;
(HIKARIひかり)N700係指定席14140円(8750円乘車券/5390円特急券)
(HIKARIひかり)N700系自由席13620円(8750円乘車券/4870円特急券)
上面標註的N700系新幹線列車,無論指定席或自由席,每個座椅後均有充電插座,而700系每節車廂的充電插座極少,對外出旅行者,乘車途中可以充電確實是非常需要!一年多來,日本新幹線列車的更新換代,勢必會爲旅客提供更加完善的服務,估計現在車上的充電問題或許早已解決。

話說日本的車票價格比較貴,以新大阪到東京爲例:兩地距離556.4Km,車票價格:普通車廂指定席14140円/自由席13620円。
但是,從JR到各家鐵路公司,均有優惠外國旅客的各種各樣的優惠乘車券,前往旅行的外國旅客大可好好利用,花較少的錢,去更多的地方!
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二. JR Pass優惠乘車券
JR Pass優惠乘車券是我的習慣稱呼,官方正式漢字名稱是:日本鐵路周遊券。JR Pass系Japan Rail Pass的簡稱,是日本各種各樣乘車優惠券裏面,JR集團六家公司聯合提出的,對“臨時滯在”日本的外國旅客(持入境簽證15天或者90天者)優惠幅度最大,堪稱世界第一的超值乘車優惠券,系列中有全國通用的JR Pass,和JR各家公司,比如(按由南向北順序)JR九州公司、JR西日本公司、JR四國公司、JR東海公司、JR東日本公司、JR北海道公司,各家公司對外國旅客均有各種各樣不同的區域乘車優惠券可供選擇。

JR Pass價格(2016.3):
全國版的JR Pass,分普通席和軟席(可以搭乘Green綠色車廂)版,搭乘有效期分連續使用七天、十四天、二十一天版。(JR Pass價格每月初按照前三個月匯率制定票價,之後無論匯率變動與否月內不再變化)。

前面說過新大阪-東京的新幹線車票價格:
(HIKARIひかり)N700係指定席14140円(8750円乘車券/5390円特急券)
(HIKARIひかり)N700系自由席13620円(8750円乘車券/4870円特急券)
粗略估算:一張七天普通車廂版日本鐵路周遊券JR Pass的價格,僅僅相當於新大阪往返東京的新幹線指定席一個來回車票費用。
原文載於: 背包客棧自助旅行論壇 https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=10441592#post11700552
往返的日語漢字是:往復;單程:片道,這裏囉嗦這幾個字後面會有用。

JR Pass的使用範圍:
,全國版的JR Pass系JR集團的六家公司聯合推出,除了新幹線NOZOMIのぞみ“希望號”和MIZUHOみずほ“瑞穗號”列車以外,可以在搭乘包括新幹線在內的,南到鹿兒島,北至北海道的,全國JR新幹線列車、特急、急行等列車指定席、自由席,和普通列車,以及絕大部分JR巴士和部分JR渡輪。(高階的綠色車廂和臥鋪車廂即寢台車除外,如要搭乘需另外補票)、全國通用的JR Pass必須在進入日本之前先行購買,購買地點後面有介紹,

JR Pass購買資格
“符合下列2項條件中的1項,您就可購買:
(1)您是從日本國外以“短期逗留”爲入境資格、以觀光爲目的來訪日本的外國旅客。
根據日本的入國管理法規定的“短期逗留”的居留資格,以觀光等爲目的可允許在日本逗留15日的期間或90日的期間。
在入境日本時,如果您申請以觀光爲目的的逗留,如下所示入境審查官就會在您的護照上蓋下“短期逗留”的印章或貼上“短期逗留”的貼紙。 ※只有護照獲得了“短期逗留”的印章/貼紙的人士,纔可交換及使用日本鐵路通票。
2 生活在國外的日本公民,(略)
具體詳情可參考查詢:
日本鐵路通票網站 http://www.japanrailpass.net/;
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三.我完成鐵道之旅的體會和一些小貼士,希望對自由行的網友有一點幫助;

在日本旅行有關諮詢問路:
日本是中國以外全世界唯一大量使用漢字的國家,特別是在交通指路牌方面,工作做的非常細緻。首先,車站站牌(幾乎全部)絕大部分有漢字、日文、英文同時標示,中國乘客可以一目瞭然,然後是在車站內外的交通要道,以及換乘和下車出站前往景點需要拐彎處,都會有含漢字在內的指路牌全程導引。
簡單一句話:基本是哪裏都有含漢字的指路牌,這是華人旅客的得天獨厚優勢。不像去其他語系的國家旅行,外語盲看不懂就是乾乾脆脆、完完全全看不懂!

再說一個關於看地圖的經驗:
但凡是在牆上的地圖和豎立在路邊的地圖,請注意!你面對地圖時,不用管東西南北,它指向你右邊的 你就向右手一邊走,反之亦然;指向上方的你向前面的方向前進;指向地圖下方的,對不起,向後轉,齊步走,沒錯。而我們在國內看地圖的習慣,大部分是上北下南左西右東,再落實到自己跟前,確定方向。兩相比較:在日本看地圖要方便些,沒有帶指南針也無礙,不過,安置地圖的工作人員最初要多做一些工作,製作各個不同地方、各個具體位置的不同標示方向的地圖,這就是工作人員事先費一點事、辛苦一點,事後方便南來北往的所有路人!贊一個!
原文載於: 背包客棧自助旅行論壇 https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=10441592#post11700554
這一個細節,非常值得我們各地的旅遊部門學習、借鑑、落實!

如果日語不懂,但是會初步英語會話者,在與鐵路車站人員或者遍佈各地的“i 案內所”職員交流時基本毫無障礙,在稍微大一點的車站,均有掛著“?”標示牌的“案內所”也就是“遊客服務中心”,提供諮詢服務和索取當地地圖,如果需要的話,工作人員還會爲你畫出具體的行走路線。

索取地圖時,如果條件允許,建議拿日文、中文、英文三種各一份,或者領取中文、日文各一份,中文地圖自己看、英文地圖上面有很重要的讀音可參考,日文地圖在外面問路時候必備。
補充提醒一點,爲了問路方便,出門時請隨身攜帶兩個小東西:1.攜帶型放大鏡或者老花鏡;2.小電筒—尤其是那種體積很小的LED微型電筒。因爲問路物件,除了首選那些到處可見的身穿馬甲的交通輔助管理人員外,最好是街邊店鋪和不用匆忙趕路上班的悠閒的老人。由於老人們往往眼力不濟,當暮色低垂時分,各位急切的找尋自己的旅館時問路,對方喫力的在昏暗處看地圖,放大鏡(老花鏡)和小電筒是非常管用的,這一點我有切身體會。大多數被問路者都不會敷衍了事,自己曾經不止一次被帶路和專門送行。也因爲自己聽不懂別人的語言回答,以至於後來自己不大輕易問路……
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如果日語英語會話掌握的都很少,尤其是和我一樣日語基本不會,英語也都差不多全還給老師了,建議在開始行程前,儘量做好以下攻略(經費和時間寬裕,喜歡隨到隨走的行者可忽略):
原文載於: 背包客棧自助旅行論壇 https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=10441592#post11700556

1. 先行查詢好自己要去的目的地車站和換乘車站的英語寫法和讀音,以便詢問時使用;比如下面部分車站漢字和英文站名:
本州:
東京 Tokyo
新宿 Shinjuku
上野 Ueno
新大阪 Shin-Osaka
名古屋 Nagoya
京都 Kyoto
神戶 Kobe
姬路 Himeji
奈良 Nara
米原 Maibara
敦賀 Tsunuga
金澤 Kanazawa
小松 Kumatsu
城崎溫泉 Kinosakionsen
岡山 Okayama
広島 Hiroshima
岩國 Iwakuni
吳 Kure
宮島口 Miyajima kuchi
橫須賀 Yokosuka
久裏浜 Kurihama
福知山 Fukuchiyama

富士山附近:
富士山 Fujiyama?Fujisan ?
三島 Mishima
御殿場 Gotemba

東北:
青森 Aomori
新青森 Shin-Aomori

本州南紀半島地區:
和歌山 Wakayama
海南 Kainan
御坊 Gobo
那智 Nachi
紀伊田辺 Kii-Tanabe
白浜 Shirahama
串本 Kushimoto
紀伊勝浦 Kii-Katsuura
新宮 Shingu

四國:
高松 Takamatsu
松山 Matsuyama

九州:
小倉 Kokura
筑前垣生 Chikuzen-HABU (高倉健先生家鄉的一個無人小站)
福岡 Fukuoka
博多 Hakata
鹿兒島中央 Kagoshima-Chuo
指宿 Ibusuki

北海道:
函館 Hakodate
札幌 Sapporo
美唄 Bibai
龍川 Takikawa
深川 Fukagawa
旭川 Ashikawa
士別 Shibetsu
名寄 Nayoro
音威子府 Otaineppu
幌延 Horonobe (不知道,高倉健先生晚年主演的影片《鐵道員》的小站“幌舞”,是不是以這個車站爲原型來描寫的)
豊富 Toyotomi
稚內 Wakkanai
小樽 Otaru
……
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2.查詢好自己行程相關的發車、換乘、到達的車站站臺番線(即幾號站臺,這一點對換乘時間緊迫的尤其重要)和準確時間,以及您搭乘列車的車輛編組情況,瞭解自己搭乘的指定席或者自由席車廂是哪幾節?各在相應站臺的什麼位置?
這些資訊鐵路網站都可以查詢到;如果上網不方便(實際上日本主要車站均有免費的WiFi訊號),一時間沒有查詢到結果,那麼請早一點進入車站,在最顯眼處、最應該有指路的位置,一定會有大型電子顯示屏告訴你去哪一個站臺候車,以及指定席和自由席分別在列車的什麼位置。站臺邊的地面,你會看見列車車廂位置的準確資訊,早一點在相應位置排隊,座位有保障(指自由席乘客在始發站),而且選擇餘地比較大。

3.如果自己的行程路線和時間已經確定,可以先行到車站售票視窗把自己的座位預定妥當,此即爲預約指定席,簡稱:劃位。
提請大家注意的是,全國版的JR PASS可以選擇指定席,當然也可以搭乘自由席,而JR關西區域性的優惠乘車券,只能搭乘自由席,因此必須提前到達車站站臺等候上車。全列車均爲指定席的新幹線列車(東京往返新青森的東北新幹線即爲全列指定席,列車編組裏面沒有自由席車廂)和特急列車(鹿兒島往返指宿的著名觀光特快:指宿のたまて箱)等,需要提前預訂或上車前在車站視窗劃位指定席位,座位充裕時視窗工作人員一般會主動爲您預定靠窗的座位,如果本次特急列車座位滿員,原則上只能搭乘下一班車。
原文載於: 背包客棧自助旅行論壇 https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=10441592#post11700557

4.JR新幹線乘車區與在來線(除了新幹線以外的JR線路,即爲“在來線”)乘車區,是一個車站內的兩個區域,中間有檢票閘口,也稍微有一點距離。如自己的行程中,短時間內需要在同一個車站新幹線換乘在來線,或者在來線換乘新幹線,請務必把換乘時間多預留幾分鐘。

5.確定行程時間的時候,建議儘可能避開下面幾個主要的日本公共假期:
1.十二月三十一號前後日本新年假期(類似於大陸春運);
2.五月初的連休(我曾經使用的關西和広島地區JR鐵路周遊券,正好與這個連休假全部重疊。雖然,我曾經擠過通勤高峰期人貼人的東京山手線,和大阪地鐵的御堂筋線。但是,此次對日本假期的人員流動盛況有了切身感受,票價昂貴的新幹線自由席車廂,遇見居然走廊站滿出遊的乘客也包括我自己,還是比較意外);
3.夏天的盂蘭盆節。
公共假期的鐵路客流量非常大,極其擁擠。如果自己的行程與這些假期重疊,無法避開,那建議務必先行把座位預定妥當,或者,請提前進站在對應的番線站臺,以及自由席車廂位置等候(請注意:未指定座位的自由席乘客,切不要錯站在指定席車廂位置等候,),到晚了得有打站票的思想準備,或者選擇搭乘下一趟車。
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4.再重複提醒、強調一下:持全國版JR PASS旅行, 新幹線NOZOMIのぞみ“希望號”,和MIZUHOみずほ“瑞穗號”列車,不在PASS搭乘之列(不清楚現在的規定有否改變)。東京和新大阪之間的東海道新幹線,這兩個列車班次最頻密;持JR PASS可以搭乘(HIKARIひかり)“光號”新幹線列車。
老帆曾經有搭錯車的經歷:有一天趕搭早晨的“光號”新幹線,從新大阪去東京,當時新大阪車站正處於早晨高峰期,原本班次頻密的20-26(番線)新幹線站臺,車來人往,到達、下客、回送、上客、發車、……,絡繹不絕……老帆爲了趕時間,匆忙之中,上錯了一個隔壁站臺,也就上錯了一趟車:本應該搭乘HIKARIひかり“光號”,但是,錯上了JR PASS不包括的NOZOMIのぞみ“希望號”。上車後渾然不知,找了一個靠窗戶的座位坐下,很得意的欣賞著車窗外迅速劃過的景色。不多久,列車員開始例行查票,老帆氣定神閒的出示JR PASS……此時方知搭錯車鳥!……遞上一張“福澤諭吉”表示補票,列車員善意的未予補票,沒有接錢,用英語告訴我“下一站換乘即可”,於是乎,老帆在“NOZOMIのぞみ希望號”抵達京都車站後下車,換乘後面的HIKARIひかり“光號”繼續行程。
如果按規定,列車員安全可按照補票實行,讓我購買新大阪-京都的新幹線車票;當時的列車員採取了人性化的善意處理,如此破格禮遇不會是每一次都會遇見,所以,還是不要搭錯車爲好!
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四.我的日本列島 JR鐵道縱貫之旅具體行程、距離、列車上的耗時、JR PASS抵扣的車票費用等(此處所列的車次、時間爲預擬方案,與實際行程有出入。):

Day1(2016.3.1火曜日)星期二
1.新大阪-鹿児島中央
九州新幹線SAKURA549號(N700系)列車
行程:907.4km/4小時23分/
票價21900円/乘車券12090+特急券9810
累計里程:907.4km

2.鹿児島中央-指宿
指宿のたまて箱5號列車
鹿兒島中央車站 14:02発車,14:35經停喜入車站,14:58到達終點站 指宿車站。
行程:45.7km/56分鐘—累計時間5小時19分鐘
票價:1930円/乘車券1000+特急券930至此,JR P ass抵扣費用(後略)累計23,830円
累計里程:953.1km/

3.指宿-鹿児島中央
指宿のたまて箱6號列車
指宿車站15:07発車-15:29經停喜入車站-16:00到達鹿児島中央車站
行程:45.7km/56分鐘-累計時間6小時15分鐘
票價:1930円/乘車券1000+特急券93025,760円
累計里程:998.8km/

4.鹿児島中央-岡山
九州新幹線SAKURA570號(N700系)列車
鹿児島中央車站18:03--21:30岡山車站
行程:730.9km/3小時27分-累計時間9小時42分鐘
票價:20400円/乘車券10910+特急券949046,160円
累計里程:1729.7km

5.岡山-東京
Sunrise瀨戶出雲號夜間寢台特急列車
岡山車站22:34發車-次日7:08準點到達東京車站
行程:732.9km/8小時34分鐘---累計時間18小時16分鐘
B寢台票價: 10480円乘車券 /9720円寢台券=20200円
簡易寢台票價: 乘車券10480円 特急券3760円=14240円;----60,400円

累計里程:2462.6km
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Day2(2016.3.2水耀日)星期三
黎明時分,Sunrise瀨戶出雲號夜間寢台特急列車
抵達東京車站。

6.東京-新青森
東北新幹線HAYABUSA 5號列車
東京車站8:20發車-11:20到達新青森車站
行程:713.7km/3小時---累計時間21小時16分鐘
票價:17150円/乘車券10150+特急券7000----77,550円
累計里程:3176.3km

7.新青森車站-函館車站166.7km
(新青森-函館北斗新幹線*車票7490/乘車券3240+特急券4250)
累計里程:3343km

新青森-函館
白鳥5號特急列車
新青森車站發車11:30-13:42函館車站到著
行程:166km/2小時12分----累計時間23小時28分鐘
票價:查詢不到,
累計里程:3343km

8.函館-札幌
北斗9號 特急列車
函館車站13:54發車-17:36札幌車站到著
行程:318.7km/ 3小時42分鐘---27小時10分鐘
票價:8830円/乘車券5720+特急券3110----86,380円
累計里程:3661.7km
(2016.3.2傍晚17:36到達札幌車站)
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Day3(2016.3.3木曜日)星期四
9.札幌-稚內
宗谷一號特急
札幌車站7:48發車--略微晚點7分鐘13:00抵達JR最北的車站:稚內車站!
行程:396.2km/5小時12分鐘---累計時間32小時22分鐘***!!!
(行程最南端的指宿至稚內JR距離3084km,車上時間28小時3分鐘)
票價:10450円/乘車券7340+特急券3110----累計抵扣96,830円
累計里程:4057.9km***(至鐵道縱斷之旅最北端)

札幌車站至稚內車站間 宗谷一號特急 沿途部分各站到著時間:
8.39龍川車站Takikawa;
8.55深川車站Fukagawa;
9.14旭川Ashikawa;
9.25永山車站;
9.57士別車站;Shibetsu
10.17名寄車站Nayoro;
10.38美深車站;Bifuka
11.06音威子府車站Otaineppu;
12.06幌延車站Horonobe;
12.22豊富車站Toyotomi)
13:00 宗谷一號特急列車抵達日本JR最北的車站--稚內站 Wakknai
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"稚內市是日本北海道宗谷綜合振興局的振興局所在地,也位於日本實際控制領土中的最北方,也因此轄區內有許多事物被冠上“日本最北”的稱號。東面向鄂霍次克海,西面日本海,北爲宗谷海峽,從最北端的宗谷岬到庫頁島南端的西能登呂岬的距離約爲43公里。宗谷本線位於市中心的稚內車站同時也是日本最北的鐵路車站,車站並設有紀念碑供旅客拍照留念。年均溫只有攝氏7℃。
名稱則是來自阿伊努語的“yamu·wakka·nai”,意思爲水冷的河川。"----來自網路介紹
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抵達稚內車站後,車站內外拍照留念:畢竟不知道以後有沒有機會再次到此一遊……

搭乘宗谷巴士14:10到達野寒部岬附近,踏雪步行抵達海邊,雪地指書留字致意:Thank you JR!

站在日本次最北點海邊,面對宗谷海峽放聲高歌一曲《 北國之春》!快哉快哉!!
老帆不是歌星,但是,有哪一位歌星在這個日本的最北國放聲高唱過《北國之春》?捨我其誰?唯老帆也,哈哈哈……

在日本列島的“北極”--稚內,總共逗留時間只有3小時43分鐘,時間太短,未能前往最北點—宗谷岬,“殘念”!

離開野寒布岬後,沿著一人高的雪巷,踏雪步行約5公里返回稚內車站。

10.稚內-札幌 自此開始南下行程
稚內車站 宗谷特急列車於16.43發車,因中途臨時緊急停車,稍微晚點了幾分鐘,於22.18返抵札幌車站
行程:396.2km/5小時35分---累計時間37小時57分鐘
票價:10450円/乘車券7340+特急券3110------107,280円
累計里程:4454.1km/
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