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全日空控股擬收購樂桃航空 將出資比例從39%提升至67%。

全日空(ANA)控股24日決定將廉價航空(LCC)「樂桃航空」納為子公司。全日空盼藉今後能加強合作,以降低成本、加速擴大航線及航班,共創雙贏。全日空控股旗下已有香草航空,樂桃航空再加入的話,將可提高旅客的便利性。 有關樂桃目前的股份,全日空持股約占39%,香港投資公司「第一東方投資」集團持股約33%,「日本產業革新機構」持股28%。全日空控股擬注資數百億,甚至千億日圓,從其他兩家公司各收購約一半股份,將出資比例從39%提升至67%。 全日空重視樂桃的獨立經營權,樂桃的首席執行長(CEO)井上慎一等高層主管將獲留任。 樂桃自2012年首航以來,經營一直很順利,2013的財務年度的營業已有...盈餘。2015年度營業額成長29.1%,達479億日圓(約新台幣131.5億元),淨利成長約1.6倍,達27億日圓(約新台幣7.4億元)。 樂桃目前擁有18架小型飛機,共有14條日本國內航線及13條國際航線,今後還打算採購13架飛機,擴大航線運輸網。 廉價航空在日本的接受度越來越高,但在油價上漲和外國廉價航空的競爭之下,經營也越來越不易。國土交通省指出,今年冬季在日本起降的國際廉價航空定期航班每週約1030班,較去年同期增加37%,其中4成是濟洲航空等南韓的航空公司。 樂桃希望與全日空控股合作後,可以在燃料調度上更加靈活,與海外廉價航空公司競爭時,能在成本上占優勢。全日空則期待雙方的合作,使採購飛機時的價格談判更順利,同時可以擴大新設航線及航班。 全日空控股擬收購樂桃航空 共創雙贏 2017年02月24日 20:33 黃菁菁(中時)

樂桃航空、香草航空合併

〔即時新聞/綜合報導〕日本航空集團全日空控股(ANA Holdings)決定,將合併「香草航空」及「樂桃航空」兩家廉航,引起各界關注。 《日經新聞》報導,全日空100%持股的香草航空,將與全日空擁有超過60%股份的樂桃航空合併,全日空表示,將在2020年之前整合,以建立一個更強大的組織,在日益增長的亞洲市場展開競爭。由於樂桃經營許多東亞的國際航班,未來樂桃名字將被保留。 樂桃航空和香草航空分別為日本排名第2、第3的廉價航空,截至2017年3月,它們的總銷售額約為760億日元(7.16億美元),超過了捷星日本,2家廉航將合併的消息掀起業界討論。

你還要坐「樂桃peach」嗎

樂桃是全日空經營的 哪時候變陸資了 全日空控股 77% 產業革新機構 15.1% 香港第一東方投資集團 7.9% 我只有坐過一次沒有遇到你的問題 行李看起來規定就是一件20kg以下 其他是有點不合理 8:25起飛到8:25都還沒有處理完報到 你報到的時候會不會有另一個班次的也在報到? 廉航只有一個櫃臺 有時候不同班次都在同一櫃台處理 所以才有8:25要起飛了還有人在報到

香草航空 2018 冬季航班開賣

全日空(ANA)旗下100% 出資成立的香草航空訂於2018年8月2日台灣時間13點開賣2018年冬季航班機票。今年下半年至明年三月底前,有意飛往東京、大阪、沖繩、福岡等地旅遊,票價最低自TWD1,598元起。 2018 年冬季航班票價表 台北↔沖繩2018/10/28~2019/3/30新台幣 2,278 元起新台幣 1,678 元起 台北↔大阪新台幣 2,788 元起新台幣 1,988 元起 台北↔東京新台幣 2,798 元起新台幣 1,998 元起 高雄↔東京新台幣 2,888 元起新台幣 2,088 元起 台北↔福岡新台幣 2,398 元起新台幣 1,598 元起

關於近期搭乘亞航的幾點分享

想知道的是版主坐過幾十次亞航,亞航的飛機普遍算穩嗎? 前幾個月第一次坐亞航,發生從桃園起飛的亞航起飛過程中超晃(降落就還算穩),晃到怕,但是回程飛回桃園起飛或降落卻很穩,這樣來回穩定性差異大,對亞航安全(或說駕駛的技術可能參差不齊)有點擔心(反之,之前坐過國泰,長榮,全日空起飛或降落的穩定性都算好~)

版名"平價'航空"或航空公司正名

日本星悅航空, 因為看到資料LCC。包括台灣的新聞 查一下,低成本航空公司 wiki 詳列各國,資料看起還很豐富,也有一點附註說說,感覺可信度應算高(熱心的人編修)。 不過也不確定 是否。 ——————————————————————— 北海道國際航空(Air Do) 樂桃航空(Peach Aviation;屬全日空集團旗下公司) 天馬航空(Skymark Airlines) 亞洲天網航空(Skynet Asia Airways) 星悅航空(StarFlyer) Air Next(全日空子公司,2010年已併入ANA Wings) 香草航空(Vanilla Air;全日空子公司

桃捷A1站行李托運 4家外籍航空最快暑假上線 未來不排除也納入廉價航空

桃園捷運為方便搭機乘客, A1站台北車站目前有4家國籍航空提供自助行李託運服務,營運至今2個月,平均每日託運行李約400餘件,距離桃機公司預估每日運量1千件仍有段距離。 桃機公司表示,為擴大自助行李託運服務,目前正在跟四家外籍航空洽談進駐,未來甚至不排除也納入廉價航空。據了解,國泰、國泰港龍、香港、ANA全日空等4家航空公司意願較高,基於人力調度等問題,傾向不設人工櫃台,採自助報到及自助行李託運。

華航如地勤人員罷工或休假 對廉航的影響

也感到好奇,當初為何空服員可以仍在松山園區報到. 連機師也不能 同一企業除空服員在松山園區報到,交通時間納入工時外,包括機師、內勤及地勤都是桃園報到。 交通時間算入之獨步全球航空,網傳圖說,詳細列載全日空、國泰、新航、阿聯酋、荷航、美航及聯合航空的報到地點,不是機場就是鄰近機場的企業總部,台灣的長榮、復興及遠航也是。 ---- 網路瘋傳「台灣勞動權超英趕美」圖解,讓你一張圖看懂亞洲空服員待遇。 台灣南波萬!華航罷工落幕,網路上瘋傳「亞洲空服員報到地點及薪資比較」,其中華航空服員不只能松山報到,月薪80-90K不只慘電長榮空姐,也超前國泰及全日空。 這張「台灣勞動權超英趕美、交通時間...算入工時全球獨步」的網傳圖說,詳細列載全日空、國泰、新航、阿聯酋、荷航、美航及聯合航空的報到地點,不是機場就是鄰近機場的企業總部,台灣的長榮、復興及遠航也是。 華航則「一國兩制」,除空服員在松山園區報到,交通時間納入工時外,包括機師、內勤及地勤都是桃園報到。 薪資方面,相較於台灣平均薪資33K,華航空服員可領到80-90K,長榮空姐只有53-60K。國泰、全日空、澳門航空及新航雖能跟華航比,但空服員薪資頂多較當地平均薪資多出20%,華航空服員則是台灣平均薪資的2.4倍。 這張圖一傳出,不少網友大讚「台灣之光」,華航空服員待遇簡直亞洲完勝,「超好der,能不去考嗎?」也希望其他行業都能有這樣的水準,逐步提高台灣整體薪資。

【台日首例】日廉航擬來台設第2總部 從桃機進軍東南亞

台灣蘋果日報網 劉煥彥 2016-02-18 (18:24) 日本經濟新聞報導,日本全日空(ANA)轉投資的廉價航空業者香草航空(Vanilla Air),正規劃在台灣設立第2基地,利用第5航權(延遠權),開闢從桃園機場直飛東南亞航點、較台日航線距離更長的路線,以擴大市場利基。 若上述消息屬實,這將是日本廉航業者利用延遠權,在海外建立第2基地的首例。 香草航空對設立台灣第2基地的計劃尚未定案,目前考慮的東南亞航點包括新加坡、泰國與越南,預計最快今年第4季實施。 2012成立的香草航空,目前以東京成田機場為基地,國內航點包括北海道札幌(新千歲機場)、琉球的那霸與奄美大島,國外航點則有台北...、高雄與香港。 目前香草航空有8架空中巴士A320客機,可以搭載180位乘客,但單程最多只能飛行約4小時,因此在日本與東亞鄰國的國際航線上,面對不少其他廉價航空公司的競爭。 報導指出,為了脫離紅海市場,加上獲利狀況明顯改善,香草航空提出未來4年的中期經營計劃,首先準備在2020會計年度結束前,運用母公司全日空的議價與採購能力,將機隊規模擴增3倍至25架飛機。 該公司將在今年4月接收第9架飛機,並在第2季開闢桃園至大阪的每日來回航班; 第2,香草航空規劃在桃園機場設立第2基地,開闢從台灣飛往東南亞國家的新航線; 第3,香草航空也希望進軍母公司全日空沒有經營的航點,例如關島、塞班島與菲律賓的宿霧。 在經營成績上,香草航空希望未來4年將每年營收推升逾2倍至710億日圓。(劉煥彥/外電綜合報導)

樂桃航空 3000萬人次達成感謝祭

6,398 ; 亞航6,608 ; 捷星8,540) ●台北-沖繩 TWD3,780 (L) 2019/7/30-10/26 (虎航5,740 ; 華航6,074 ; 長榮7,784) ●台北-札幌 TWD3,110 (L)(L)(L) 2019/7/2-10/26 (酷航10,419 ; 香港12,591 ; 捷星13,975) ●台北-仙台 TWD3,020 (L) 2019/7/2-10/8 (虎航4,375 ; 長榮10,235 ; 全日空14,095) ●高雄-大阪 TWD4,250 (L) 2019/7/29-8/6 (酷航7,610 ; 虎航6,674 ; 長榮9,682) ●高雄-沖繩 TWD3,780 (L) 2019/7/2-10/26 (華航6,929 ; 虎航5,609 ; 德威9,479)

韓亞航台北-洛杉機來回含稅21,415 NTD,超遠期貨盤-->可儲ANA全日空 10,000里程

同是Star Alliance的全日空ANA,若有研究ANA里程的人就知道,淡季17000點可換ANA TPE台北-HND/NRT東京-CTS札幌(或是北海道其它點釧路,函館,女滿別,旭川)的來回機票啊! 再秋一點的人可以用ANA的20,000點來開立同是Star Alliance的長榮Eva的TPE桃園-CTS札幌直航航班 (記得一定要用ANA來開Eva的票比較省) 5. 成本精算 (1) ANA : TPE-HND/NRT來回約12000 NTD 再加上HND/NRT-北海道其它點來回至少值3000元 = 15000元 (2) EVA : TPE-CTS來回直航正常絕對破15000

【航空業競爭】日韓廉航增飛台灣 香草航空更擬延遠至東南亞

2016年03月24日00:04 今年外國廉價航空業者在台灣發展的更熱鬧,日本與南韓業者都將增飛台灣航班,甚至開發以桃園國際機場為中停點,延遠至東南亞的航線。 《日本經濟新聞》2月曾報導,全日空(ANA)轉投資的廉價航空業者香草航空(Vanilla Air),正規劃在台灣設立第2基地,利用第5航權(延遠權),開闢從桃園機場直飛東南亞航點、較台日航線距離更長的路線,以擴大市場利基。 若上述消息屬實,這將是日本廉航業者利用延遠權,在海外建立第2基地的首例。 香草航空對設立台灣第2基地的計劃尚未定案,目前考慮的東南亞航點包括新加坡、泰國與越南,預計最快今年第4季實施。 2012成立的香草航空...,目前以東京成田機場為基地,國內航點包括北海道札幌(新千歲機場)、琉球的那霸與奄美大島,國外航點則有台北、高雄與香港。 目前香草航空有8架空中巴士A320客機,可以搭載180位乘客,但單程最多只能飛行約4小時,因此在日本與東亞鄰國的國際航線上,面對不少其他廉價航空公司的競爭。 報導指出,為了脫離紅海市場,加上獲利狀況明顯改善,香草航空提出未來4年的中期經營計劃,首先準備在2020會計年度結束前,運用母公司全日空的議價與採購能力,將機隊規模擴增3倍至25架飛機。 該公司將在今年4月接收第9架飛機,並在第2季開闢桃園至大阪的每日來回航班; 第2,香草航空規劃在桃園機場設立第2基地,開闢從台灣

座位比較 - 香草 vs 捷星

我要190了 我都是「斜坐」好讓大腿到膝蓋彎一個角度,到底後,小腿部分再拗另一個角度。 所其實有些新飛機什麼椅背較薄,置物網上移,能多幾公分的空間,對我來講完全沒差,一樣要拗腳。 不過好處是常不用加錢就被分配到安全門座位,就連飛歐洲長途的一般航空公司,那個安全門要加錢的位置,我也常被安排到那。 亞洲一般航空 全日空 長榮 國泰 他們也很喜歡撿我這種長頸鹿坐安全門。

【LCC看過來喔】不做虧本生意 廉航賺錢有4招

至於坐擁廣大國內市場而成功經營的亞洲LCC,主要例子包括中國的春秋航空、越南的越捷航空(VietJet Air),與印尼的獅航(Lion Air)。 中國有13億人口,印尼人口超過2億,越南也接近1億人,自然可以靠國內市場就養活本土的LCC。 CAPA統計,截至今年5月,中國春秋航空有超過60架飛機,印尼獅航更超過100架,越捷航空也有30架。 3. 母雞帶小雞 母雞帶小雞的最佳範例,就是日本全日空(ANA)集團轉投資的兩家廉航,香草航空與樂桃航空。 全日空持有香草航空(Vanilla Air)100%股份,並持有樂桃航空(Peach Aviation)38%股份。 今年1月全日空發表了...2016~2020年中期經營策略,其中直接納入上述兩家LCC,整合至整個全日空集團的未來布局中,可以說香草航空與樂桃航航空有富爸爸撐腰。 今年2月《日本經濟新聞》曾報導,香草航空準備在2020會計年度結束前,運用母公司全日空的議價與採購能力,將機隊規模擴增3倍至25架飛機。 香草航空在中期航點擴增計劃上,也希望進軍全日空沒有經營的航點,例如關島、塞班島與菲律賓的宿霧,與ANA的現有航點互補。 4. 廉航聯盟 如果沒有富爸爸,也沒有廣大的國內市場支撐,中小型LCC還有一招,就是揪團打群架。 今年5月中,8家亞洲LCC共同發起了全球最大的LCC聯盟 – Value Alliance,發起成員

花蓮直飛日本有譜! 樂桃航空董座已來台洽淡 近期將組團花蓮考察

花蓮直飛日本有譜了!繼花蓮與全球最大訂房網站Airbnb簽約合作,行政院東部聯合服務中心打鐵趁熱,爭取開闢花蓮-日本直飛市場,日本最大廉價航空公司樂桃航空,近期將組團前來花蓮實地考察觀光資源,評估開航花蓮-日本定期航班。 行政院東部聯合服務中心執行長許傳盛昨天和日本最大廉價航空公司-樂桃航空董事長井上慎一洽談合作事宜,除了介紹花東的宜人風景與豐富人文,也播放紀錄片「灣生回家」強調花蓮與日本深厚的歷史連結。 井上慎一在聽取許傳盛的說明及了解灣生回家的故事後,對花蓮的人文歷史與自然環境非常有興趣,認為這能吸引日本遊客,將儘速組團前來考察並評估開航定期航班。 樂桃航空是全日空航空公司子公司

花蓮直飛日本有譜! 樂桃航空董座已來台洽淡 近期將組團花蓮考察

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